Фотоотчет Замена подрамника на Фольксваген Пассат Б3 двигатель 1,8 RP

С окончанием зимы (хорошо хоть с окончанием) нарисовалась целая куча проблем по передней подвеске и рулевому: 1. Хруст и люфт рулевого. Подозрения на износ шлицевого соединения рейки с карданчиком. 2. Разбитый правый рулевой наконечник. Простоял менее года. Брал в Экзист от SWAG. 3. Разбитая справа втулка стабилизатора. 4. Сгнивший в районе передних сайлентблоков поперечных рычагов подрамник. После недолгих раздумий было принято решение произвести замену подрамника, совместив ее с заменой втулок стабилизатора, задних опор двигателя, салентблоков поперечных рычагов и правого рулевого наконечника. В ходе работ планировалось снять рейку и устранить причину люфта. На 10,5 килорублей было куплено: - новый подрамник (на разборке за б/у просили 6 килорублей, новый взят за 7,3 килорублей) - правая опора двигателя - левая опора двигателя - передние сайлентблоки – 2 шт. - задние сайлентблоки – 2 шт. (металлических втулок в комплекте небыло) - правый рулевой наконечник - резинки стабилизатора – 2 шт. Фото подрамника.

Замена производилась в гараже на яме в следующей последовательности. 1. Машину на ручник. 2. Ослабил болты передних колес. 3. Поддомкратил и выставил машину на деревянные подставки. (Фото №1 п.1) Фото №1

4. Снял колеса. 5. Выкрутил используя головку на 17 с удлинителем болт левой опоры двигателя. (Фото №2 п.1) Фото №2

6. Снял патрубок подачи воздуха в моник (чтобы не мешал). (Фото №3 п.1) Фото №3

7. Головкой на 13 с удлинителем открутил два болта крепления правой подушки двигателя. 8. Накидным ключем на 13 с ямы открутил 3-й болт крепления правой подушки двигателя. 9. Открутил гайки рулевых наконечников (Фото №4 п.1) и съемником отсоединил рулевые наконечники от поворотных кулаков (Фото №4 п.2). Фото №4

11. Отсоединил от рычагов стойки стабилизатора открутив гайки Фото №4 п.3). 10. Демонтировал болты крепящие шаровые опоры к поворотным кулакам открутив гайки головкой на 17 (Фото №4 п.4). Болты (Фото №5 п.1) стояли головкой по ходу движения и для того чтобы их извлечь пришлось откручивать нижние болты крепящие тормозные суппорта. (Фото №5 п.2) Фото №5

11. Отсоединил поперечные рычаги от поворотных кулаков надавив на них вниз. 12. Поддомкратил двигатель и установил его на две опоры (одна под поддон картера, другая под коробку) (Фото №6 п.1) Фото №6

13. Используя длинный вороток ослабил болты крепления подрамника: 2 болта с головкой на 17 крепят подрамник к кузову сзади (Фото №7 п.1), 2 болта на 19 задних сайлентблоков (Фото №7 п.2) и 2 болта на 19 спереди вверху (Фото №8 п.1). Для их откручивания в рычагах сделаны технологические отверстия. (Фото №7 п.3) Фото №7

14. Поддомкратил подрамник. 15. В салоне снял декоративную накладку (Фото №9 п.1) закрывающую место соединения карданчика с рулевым валом (крепится двумя декоративными гайками из плассмассы (Фото №9 п.2) Фото №9

16. Демонтировал болт соединяющий половинки карданчика (Фото №10 п.1). Фото №10

17. Открутил шесть болтов указанных в п.13 18. Отпустил домкратом подрамник на уровень пола и «перд…м паром» извлек его на свет божий. (Фото №11) Фото №11

19. Открутил болты крепления левой опоры. (Фото №11 п.1) 20. Демонтировал правую опору и кронштейн ее крепления (Фото №11 п.2) Опора на кронштейне крепится болтом (Фото №12 п.1). Так как гайка (Фото №12 п.2) заодно с кронштейном, то крутить нужно болт. Кронштейн крепится к подрамнику двумя болтами (Фото №11 п.3 и Фото №12 п.3) Фото №12

21. Открутив ключем на 13 четыре болта с гайками (Фото №12 п.4), демонтировал антивибрационный груз. 22. Головкой на 13 открутил 4 гайки (Фото №11 п.4 и Фото №13 п.1) (за головки болтов лучше не крутить так как они запрессованы в подрамник) и снял рулевую рейку. Болты ее крепления выбил из подрамника для последующего использования по назначению (один выбить не удалось). Фото №13

23. При попытке открутить болты крепящие скобы втулок стабилизатора (Фото №11 п.5) оба свернулись. Гайки приварены к скобам. Отрезал их «болгаркой». Получились отверстия в скобах диаметром около 10 мм. Через них в дальнейшем будем крепить скобы болтами к подрамнику. (Фото №1 п.2) 24. Демонтировал стабилизатор. 25. Выкрутил головкой на 19 два болта передних сайлентблоков (Фото №13 п.2) и снял поперечные рычаги. 26. Используя различные проставки выпрессовал из рычагов передние сайлентблоки. 27. Используя отвертку и молоток выбил из рычагов задние сайлентблоки. 28. Выкрутил из карданчика болт М8 и снял его с рейки. (Фото №10 п.2) Выяснилась причина люфта рулевого – полный износ шлицов на карданчике. За 900 рублей приобретен новый неразборный карданчик (Фото №14) (за б/у оригинал на разборке попросили: разборный - 3 килорубля, цельный – 2,5). Фото №14

29. В связи с выяснившимися обстоятельствами демонтировал оставшуюся часть карданчика с вала рулевого колеса. (Фото №10 п.3) Демонтаж завершен.

В продолжении темы фото поврежденных мест старого подрамника. Правая сторона (самая убитая). На первом фото видна родная маркировка.

На фтором фото хорошо видно замятое место крепления переднего сайлентблока рычага.