Ниссан Примера Р12: обманка лямбда зонда

Автомобиль Nissan Primera P12 после представления его широкой общественности в 2001 году вызвал настоящий фурор. И это не удивительно. На тот момент его дизайн и интерьер выглядели футуристическими на фоне других подобных авто. И все это с учетом того, что цена на тот момент не была заоблачной. Автомобиль был доступен и продавался по кредитным линиям с хорошими условиями.

Серьезной переработке, по сравнению с предшественником, подверглась и система выпуска. Действующий на момент появления автомобиля экологический стандарт Евро-3 наложил свой отпечаток на конструкцию выпускной системы. Теперь катализатор оснащался системой контроля в виде установленного за ним датчика кислорода.

После рестайлинга в 2004 году, помимо некоторых внешних изменений, в систему выпуска был вживлен дополнительный каталитический конвертер-нейтрализатор для соответствия вступившему в действие стандарту Евро-4. Он перерабатывал опасные химические соединения, оставшиеся в выхлопе после прохождения первого катализатора. Контрольным лямбда зондом второй нейтрализатор не оснащался.

Причины, когда нужна на Ниссан Примера Р12 обманка лямбда зонда

Помимо естественного износа, существует ряд побочных факторов, которые воздействуют на хрупкий каталитический элемент, ускоряя его разрушение. В нормальных условиях эксплуатации катализатор способен отработать 120–150 тысяч километров пробега. Под влиянием некоторых нештатных воздействий он может выйти из строя гораздо раньше. Есть несколько самых распространенных причин досрочной поломки:

• бензин с низким октановым числом или примесями;
• износ маслосъемных колец;
• нарушение герметичности маслосъемных колпачков;
• разгерметизация контура системы охлаждения и проникновение антифриза в камеру сгорания;
• пропуски зажигания;
• нарушение фаз газораспределения;
• сбои в системе питания, ведущие к неправильному смесеобразованию.

1. Заливка масла сверх уровня. При этом через контур отвода картерных газов масло проникает в камеру сгорания. Продукты, выделяемые при горении масла, как минимум, могут оседать на стенках сот и впоследствии образовывать пробки. Некоторые присадки, применяемые в современных маслах, после своего распада под действием высоких температур могут создавать активные химические элементы, разрушающие каталитический слой.
2. Запуск двигателя буксировкой или длительной работой стартера. При этом выпускной тракт наполняется парами бензина, которые впоследствии воспламеняются в выпускном тракте и наносят вред катализатору. Если не удается запустить двигатель сразу, необходимо найти и устранить причину неисправности.
3. При проверке свечей нужно вращать двигатель стартером только с откинутой фишкой управления подачи топлива или снятым предохранителем. В противном случае происходит заполнение выпускной магистрали топливно-воздушной смесью.
4. Нанесение антикоррозийного покрытия и на корпус катализатора приводит к нарушению теплообмена и повышенной тепловой нагрузке.
5. Езда с критически низким уровнем топлива. При этом смесь готовится с перебоями ввиду нерегулярной подачи из бака, особенно при езде по ямам или большом количестве маневрирований.

Поможет обманка лямбда зонда Ниссан

Если диагностика показала, что катализатор вышел из строя, производится его удаление. Как правило, на этом автомобиле выполняется замена на пламегаситель (или два пламегасителя — для Евро-4).

1. Снимаются нижняя и верхняя защиты двигателя.
2. Отсоединяются провода лямбда зондов.
3. Откручиваются гайки фланца приемной трубы.
4. Откручиваются гайки приемного коллектора и поддерживающих кронштейнов.
5. Отсоединяется от двигателя коллектор с корпусом катализатора.
6. Снимаются тепловые щитки.
7. Откручиваются гайки крепления корпуса к коллектору.
8. Корпус катализатора разрезается, и из него извлекается каталитический наполнитель.
9. Вваривается пламегаситель.
10. Сварные швы покрываются термостойкой краской.
11. Производится сборка в обратном порядке.

После удаления катализатора необходимо нейтрализовать систему контроля. Для этого существует два основных способа:

• прошивка ЭБУ;
• установка обманки.

Так как на вмешательство в блок управления двигателем решается не каждый, рассмотрим детально способ с подключением датчика кислорода через обманку.

Какой тип обманки выбрать на автомобиль Nissan Primera P12

Автомобиль построен по стандарту Евро-3. После рестайлинга добавился еще один каталитический нейтрализатор, и экологический класс поднялся до Евро-4. Но кардинальных изменений в системе мониторинга не произошло. Здесь по-прежнему весь контроль осуществляется вторым лямбда зондом, установленным после первого катализатора.

Ввиду этого возможно применение всех известных типов устройств для введения в заблуждение электронного блока управления. Рассмотрим каждое из них в порядке возрастания стоимости:

1. Механическая обманка с отверстием. Простейшее из изобретенных приспособлений. Представляет собой полый цилиндр из металлического шестигранника, который устанавливается между выпускной системой и датчиком кислорода. Благодаря калиброванному отверстию пропускает на сам датчик ограниченное количество выхлопных газов, чем создает иллюзию их малой концентрации в выпускном тракте.
2. Обманка с мини-катализатором. Конструктивно похожа на обманку с отверстием. Внутренняя полость заполнена небольшим фрагментом катализатора. Проходя через мини-катализатор, выхлопные газы локально очищаются и попадают на лямбда зонд с уже меньшей концентрацией кислорода.
3. Электронная обманка. Существуют простые версии, состоящие из резистора и конденсатора, и более сложные, в которых происходит процессорная обработка сигнала с датчика кислорода. Монтируется это устройство в электронную цепь лямбда зонда. При этом создается сигнал, максимально приближенный к показаниям полностью исправного каталитического нейтрализатора. Для Евро-4 одинаково эффективно может работать любая из этих версий.

Возможные неисправности в работе обманок и способы их устранения

В процессе эксплуатации в работе этих устройств автомобиля могут возникать различные сбои, приводящие к появлению ошибки. При правильном подборе и квалифицированном монтаже это случается довольно редко, но не исключается полностью. Рассмотрим возможные неисправности каждого из типов обманок.

1. Механическая с отверстием. Здесь основная задача – правильный подбор параметров (диаметра отверстия и объема внутренней полости). Также при проблемах с двигателем может случиться засор отверстия. В этом случае на приборную панель будет выведена ошибка о проблеме с контрольным лямбда зондом. Если забилось отверстие – необходимо провести очистку. Если неправильно подобран диаметр отверстия – поможет только замена.
2. Обманка с мини-катализатором. Со временем каталитический наполнитель может потерять свои фильтрующие свойства или засориться. В некоторых случаях это можно устранить. Если деградировало само металлическое покрытие или образовался неустранимый засор – понадобится замена.
3. Электронные обманки более сложны, чем механические. Здесь могут возникнуть проблемы как с каким-либо электротехническим компонентом, так и с надежностью контакта. Если вышел из строя сам электронный модуль, скорее всего, восстанавливать его работоспособность будет нецелесообразно. Проще установить новый модуль. При нарушении контакта выполняется локализация места обрыва и восстановление целостности проводки.

После монтажа обманки в нашем автосервисе выдается гарантия, в период действия которой мы бесплатно устраним любые нарекания, возникшие в процессе эксплуатации авто.