Каждый упавший самолет должен приводить к выводам. А их никто не делает

Всем известна нехитрая поговорка: мудрый учится на чужих ошибках, умный на своих, ну а тот, кто вообще не учится - это одна из двух наших бед.

Нас учат старательно, да все пока не в прок. Хотя учат страшно, с кровью. С трагическими потерями человеческих жизней.

Каждый упавший самолет должен, по идее, приводить к каким-то выводам. Но мы проходим привычные круги, читаем в начале мнения специалистов на авиационных форумах, слушаем экспертов, потом через некоторое время появляются официальные отчеты. На сетевых сервисах распространяют душераздирающие переговоры погибшего экипажа с землей. И все. Дело закрыто. До следующего раза.

В первые, самые кошмарные моменты, катастрофы уже начинают обгладывать с двух сторон. С одной говорят, что мы катимся в тартарары, нужно срочно менять власть. С другой, не менее циничные люди сообщают нам, что самолеты падают во всем мире. Надо выразить соболезнования и жить дальше.

Тут есть два любопытных момента. Первые господа никак не объясняют, в чем конкретно виновата власть. Как-то сразу во всем. Что же надо делать, чтобы самолеты не падали, не сообщают. Какие конкретно постановления, какие меры, какие законы. Раньше нам говорили, что это падает старая советская рухлядь, но теперь-то валятся иномарки. Вторая сторона, отмечая бесспорный факт (самолеты действительно падают во всем мире), деликатно обходит вниманием статистику. А статистика, увы, плачевна. На родных просторах самолеты падают гораздо чаще, чем в остальном мире. Мы занимаем прочное второе место по количеству погибших и по количеству катастроф после США. Но статистика приводит абсолютные цифры. Количество катастроф и погибших за время существования гражданской авиации. Обычно не учитывают относительные факторы: общая протяженность трассы, общее количество рейсов, количество аэробусов, в которых погибает, само собой, за один раз больше человек, чем в других типах машин. Нет и сравнительной динамики по годам. Вернее, все это где-то есть, но на первых полосах читателю как-то не предъявляют. Видимо, приняв во внимание все эти факторы, ситуация может оказаться для нашей страны еще хуже.

Если убрать злонамеренные террористические акты, случайные потери при полетах в зонах боевых действий, то причинами катастроф служат всего две: отказ техники или ошибка экипажа. Возможно так же и их сочетание.

Не известно, какой окажется причина катастрофы в Татарстане. Но уже понятно, что какой бы она ни оказалась, ничего утешительного нам не предъявят. Никакого там не будет случайного совпадения неблагоприятных условий.

Если отказала техника, то возникнет вечный вопрос: на чем мы летаем? Хотя и говорят, что самолеты - весьма долговечная техника, но почему-то всякий раз после катастрофы мы без удивления узнаем, что самолет летал долго, лет двадцать. При этом неоднократно переходил от одного владельца к другому. То есть, можно сколько угодно рассказывать нам, что "Боинг" лучше ИЛов и ТУ, но годы не красят и "Боинги".

Если же вину в который раз повесят на пилотов, то и здесь никакого просвета. Наоборот. Все еще хуже. Значит, мы утрачиваем свою летную школу. Тех самых людей, которые способны как раз в ряде случаев компенсировать отказ техники. Вытянуть полет «на честном слове и на одном крыле». Либо же несчастные пилоты заезжены настолько, что ошибки в их работе - только вопрос времени. Пилоты регулярно жалуются, что их вынуждают нарушать график работы, сокращают их количество на дальних рейсах и т.д. и т.п.

Можно, конечно, винить во всем проклятый капиталистический строй и бесконечную погоню за прибылью (сокращение издержек выходит боком), но ведь никаких других стран с иным укладом в мире, за совсем редкими исключениями, уже и не осталось. Значит, все-таки что-то не то делаем на системном уровне. И тут, конечно, прямая вина наших властей. Всех ветвей причем. Не только исполнительной, но и законодательной и судебной. Первое, что приходит в голову, так это мизерные материальные затраты, которые авиакомпании несут в связи с летными происшествиями всех типов. Страховка возмещает потерю судов, а выплаты пострадавшим не назовешь впечатляющими. Невидимая рука рынка ожидаемо прижимиста, и тут как раз тот случай, когда государству необходимо запускать свою репрессивную машину. Не в том смысле, чтобы сажать стрелочников, пусть даже это будут директора компаний, а в том, чтобы виноватый перевозчик раскошеливался по полной. В мире потребления, говорят, такое доходит гораздо скорее.

Пусть авиакомпании банкротятся. У нас же конкуренция, разве нет? Тем более, что сиюминутная выгода оборачивается в конце все теми же потерями. Уже сегодня билеты на многие рейсы дешевле железнодорожных, а поезда ходят битком. Все чаще в социальных сетях можно слышать: я внутри страны не летаю, только за рубеж и только иностранными авиакомпаниями. Аэрофобия стала приметой времени. Мантра о том, что воздушный транспорт статистически самый безопасный, работать перестает.

В условиях наших территорий это уже не просто тревожно, а где-то в районе второго звоночка. Выразив в очередной раз соболезнования, хочется уже начать наблюдать весь комплекс принимаемых мер.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Эксперт: Судя по всему, причиной авиакатастрофы в Казани стал человеческий фактор Сейчас рассматриваются три основные версии, которые могли привести к авиакатастрофе в Казани: техническая неисправность, ошибка пилотирования и неблагоприятные погодные условия (читать далее) КСТАТИ Сколько лет лайнерам, на которых мы летаем Интернет-пользователи вчера активно пересылали друг другу рейтинг, опубликованный в Живом Журнале в сообществе «Летаем вместе!» (см. таблицу). Авторы сообщества - инженеры гражданской авиации - на основе данных на апрель 2013 года вычислили средний возраст самолетов российских авиакомпаний. Есть аналогичный рейтинг и для крупнейших мировых авиаперевозчиков (читать далее)

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Эксперт: Судя по всему, причиной авиакатастрофы в Казани стал человеческий фактор

Сейчас рассматриваются три основные версии, которые могли привести к авиакатастрофе в Казани: техническая неисправность, ошибка пилотирования и неблагоприятные погодные условия (читать далее)

КСТАТИ

Сколько лет лайнерам, на которых мы летаем

Интернет-пользователи вчера активно пересылали друг другу рейтинг, опубликованный в Живом Журнале в сообществе «Летаем вместе!» (см. таблицу). Авторы сообщества - инженеры гражданской авиации - на основе данных на апрель 2013 года вычислили средний возраст самолетов российских авиакомпаний. Есть аналогичный рейтинг и для крупнейших мировых авиаперевозчиков (читать далее)

Каждый упавший самолет должен приводить к выводам. А их никто не делает

Читайте также