2. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ

2.2. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям.

2.2.1. Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля-

При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допускается:

при скорости пропуска поездов до 25 км/ч вклю­чительно — закрепление клеммных и закладных бол­тов на каждой шестой шпале;

при скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно — закрепление клеммных и закладных болтов на каждой третьей шпале.

При бесподкладочных скреплениях типа ЖБ (ЖБР) или других клеммы должны быть закреплены на всех шпалах. Допускается при скоростях пропус­ка поездов до 60 км/ч включительно закрепление клемм на каждой четвертой шпале, на остальных шпалах клеммы должны быть развернуты на 90°.

В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях могут, не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных напряже­ний сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного скрепления на 3—4 оборота, для сво­бодного изменения длины плетей, при скорости про­пуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период про­изводства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса — двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.

Для соединения стыков с вкладышами разреша­ется применять инвентарные накладки с увеличен­ными болтовыми отверстиями или стандартные на­кладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тя­желее и 15 км/ч при рельсах легче Р50

Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации разрывов рельсовых плетей и изло­мов рельсов для временного пропуска поездов) раз­решается применять типовые накладки, также стягиваемые четырьмя струбцинами.

2.2.2. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропус­ка поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты — полным ко­личеством шпилек.

При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каж­дый четвертый брус, а безбалластные железобетон­ные плиты — не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже, чем через 1м.

Разрешается при производстве работ пропуск по­ездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контругол­ках (контррельсах). При этом лапчатые болты долж­ны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные плиты закреплены полностью.

2.2.3. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее: на звеньевом пути — 20 см, на бессты­ковом — 25 см.

Шпальные ящики должны быть заполнены бал­ластом не менее, чем на 2/3 толщины шпалы. Допус­кается оставлять незасыпанными не более двух под­ряд ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

После окончания основных работ в "окно" и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных и деревянных шпалах оставлять шпальные ящики незаполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути — не менее 20 см.

В период подготовительных работ на звеньевое пути балласт может быть удален из шпальных ящи­ков по концам шпал и за их торцами. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать:

40 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25 км/ч во всех остальных случаях.

Непосредственно перед предоставлением "окна" для подготовки мест зарядки машин допускается вы­резка балласта ниже подошвы шпал с подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость пропуска поездов по таким местам уста­навливается не более 25 км/ч.

2.2.4. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемнике и понижении пути должна быть плавная и не превышать 1 °/оо , при скорости движения поездов более 100 до 120 км/ч, 2 /оо — более 80 до 100 км/ч, 3 %о — более 60 до 80 км/ч, 4 °/оо — более 40 до 60 км/ч и 5 °/оо — не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5 °/оо не допускается.

При отводе возвышения на переходных кривых крутизна не должна превышать (первое значение — рекомендуемое, второе — допускаемое на отрезках длиной не менее 30 м), °/оо: