"Буханка" для рыболова: сколько стоит легендарный внедорожник

Но для начала - краткая историческая справка. УАЗ-452 начали производить в далеком 1965 году, хотя его прародитель, УАЗ-450, увидел свет в 1958-м. Во второй половине 80-х модель прошла модернизацию и получила новые индексы. Двигатель остался прежним, но его мощность увеличили. Запутаться в новых индексах очень легко. К примеру, УАЗ-3303 - бортовой грузовик; УАЗ-3741 - фургон; УАЗ-3962 - санитарный автомобиль; УАЗ-3909 - грузопассажирский фургон "Фермер". И это далеко не весь список, поэтому лучше называть эту машину просто "буханкой". Ее производство с некоторыми изменениями не прекращается и сегодня. Более подробную информацию о машинах Ульяновского автомобильного завода можно найти здесь (uazbuka.ru).

Где искать хорошую "буханку"? Конечно, у военных! Реализацией военной техники занимается РУП "Белспецконтракт". Набираю номер.

- Добрый день! УАЗы "буханки" есть?

- Две машины имеются, но их зарезервировали - скорее всего, купят. Наберите через пару дней.

Через пару дней оказалось, что машины "ушли".

- Как часто они бывают? Откуда к вам попадают?

- Две-три машины раз в квартал. Очень часто МВД отдает.

- В среднем 14-15 миллионов белорусских.

- В каком состоянии? С консервации бывают?

- Обычно они требуют ремонта, иногда - капитального. Пробеги 300-400 тысяч километров. С консервации вам никто не отдаст - отдают командирам.

Звоню спустя пару дней, снова спрашиваю насчет УАЗов с хранения.

- Нет, с хранения машин вообще не бывает, - отвечают на другом конце провода.

Разговор как-то не ладится и быстро заканчивается.

В общем, история с "Белспецконтрактом" не совсем ясна. Есть у них УАЗы с консервации или нет? На этот вопрос в результате переговоров я четкого ответа не получил. На одном из форумов любитель УАЗов сообщил, что не все просто с этой организацией. По его словам, машины практически без пробега у них точно есть, но скупают их "особо приближенные" с целью дальнейшей перепродажи. А что? "Пригнал" из армии дешевле - продал дороже. Складывается впечатление, что это действительно так. Один сотрудник утверждает, что машины с хранения есть, но их отдают командирам; другой - что их вообще нет. Странная история…

Коль военные не дают "добро", просматриваю частные объявления. В Минске в продаже всего три УАЗа, два из которых на фотографиях выглядят не очень. А вот третий, 1990 г.в., вроде неплох. "Состояние нового автомобиля, цена - $6900", - указано в объявлении.

Приезжаю на место.

- Ого! С хранения? Где достали?

- Места надо знать. Пробег у машины - две тысячи километров.

- Как давно владеете?

Откуда УАЗ - неизвестно, владелец ушел от ответа. Тем не менее мы все-таки нашли "законсервированную" "буханку"! Осмотрим внимательнее.

Самое слабое место этих машин - кузов. Но на лакокрасочном покрытии нет ни одного "жучка"! Хотя качество советской покраски так себе. Все низы дверей целые, пороги и арки тоже. Слегка покрылись коррозией левая подножка и днище, но слегка - зачистить и загрунтовать не составит труда. С рамой, а это главное, все отлично. Кузов, учитывая, что ему 23 года, полностью "живой"! Хотя после покупки антикоррозийная обработка настоятельно рекомендуется.

В этой модели, как и во всех советских автомобилях, доставляют хлопоты течи по уплотнениям. Здесь мы видим подтеки масла из заднего моста и раздаточной коробки. Видимо, за годы простоя рассохлись уплотнения. Но отнюдь не критично - масляных луж под машиной нет. Говорят, если из советской машины не течет масло, значит, его там просто нет. Так что все в порядке. Не в порядке выхлопная труба, которая покрылась коррозией, - вот с ней нужно будет что-то делать.

То, что машина действительно с хранения, чувствуется и по салону. Руль владельцем аккуратно обшит кожей. Оригинальные сиденья (креслами их назвать сложно) ничуть не продавлены. Нигде ни царапины - ничего, что намекало бы на пробег.

Ручка управления фарой-искателем - военная специфика.

Думаете, это элемент комфорта? На самом деле через этот люк вывешивают двигатель для проведения ремонтных работ. О комфорте армейских водителей в те времена не задумывались.

Небольшие инструкции в виде табличек прилагаются.

Какой Lexus может похвастать оконными шторками из кожи? Кстати, они оригинальные. Продавец признался, что в этой машине до покупки находилось радиооборудование, - так мы узнали, что машина из войск связи.

- Я охотой занимаюсь, делал для себя: в кабине все полностью перешивалось, установлены кресла и столик, - рассказывает он. - Но, к сожалению, приходится продавать.

Аккумулятор новый. В кабине лежит еще один, видимо, на всякий случай, машина ведь советская. Амперметр показывает заряд, так что с генератором все хорошо.

Открыли моторный отсек - действительно новая машина! У двигателя УМЗ-417 объемом 2445 куб. см мощность составляет 87 л.с. Система питания карбюраторная.

Машина завелась практически с пол-оборота и поехала. Холодный двигатель работает нестабильно, но не беда! Это ведь не Common Rail - в данном случае все вопросы решаются простым гаечным ключом и молотком, в более тяжелых случаях - кувалдой.

Стоит ли машина $6900? Думаю, да. Хотя, вероятно, куплена была несколько дешевле. Но она точно найдет своего покупателя. Несмотря на все недостатки данной модели, вряд ли можно найти что-то более универсальное за такие деньги. Аналогов тут просто нет. Машина совмещает в себе качества внедорожника с очень неплохой проходимостью и вместительность "бусика". Ремонтируется просто и дешево, как говорят, "на коленке". Правда, ее надежность по-настоящему советская: отвалиться в дороге может что угодно. Комфорт и безопасность отсутствуют как класс.

На сайте abw.by есть еще варианты. К примеру, в Полоцке продается УАЗ за аналогичную цену $6900, 2004 г.в., заявленный пробег 86.000 км. На фотографиях хорошо видны следы коррозии.

В Могилевской области за $4500 имеется "буханка" 2004 г.в. Выглядит не очень. Указанный пробег 30.000 км.

В Борисове есть УАЗ-3741 за $1950. "На полном ходу, покрашен, перебраны тормоза, снят с учета, торг", - указано в объявлении. Пробег 40.000 км.

Но предложений очень мало - "буханки" б/у явно пользуются спросом.

А почем новые? На сайте beluaz.by УАЗ-390995, к примеру, стоит 149.000.000 рублей, или $17.265.

Дорого? В далекой Японии, к примеру, за "буханку" готовы отдавать огромные деньги. Так, главе небольшой дизайнерской фирмы из Осаки Масамити Кисе покупка и доведение до ума УАЗа обошлись в $70.000. Загадочный русский автомобиль поразил японца тем, что ни один болт у него не был закручен до конца…

Итого

На УАЗы "буханки" в XXI веке по-прежнему хороший спрос. В последнее время они популярны у рыболовов, охотников, любителей off-road. В сельских районах машина просто незаменима. Секрет прост: автомобиль не имеет аналогов за такую цену.

Но самый главный вопрос: где найти УАЗ любителю активного отдыха? Частных объявлений о продаже б/у машин очень мало. Покупать за $17.000 новый? Вряд ли в этом есть смысл, ведь за такие деньги можно взять очень неплохой внедорожник, на котором и в город выехать не зазорно. Конечно, можно купить "убитую" "буханку" и на ее основе построить новую машину. В плане тюнинга - простор для творчества. Но самый оптимальный вариант - найти УАЗ с хранения. Где? С "Белспецконтрактом" история неясная: мы так и не выяснили, есть ли у них машины с хранения. Но нам повезло - мы все-таки нашли хорошую "буханочку" в частных объявлениях. Где вы видели практически новую машину с такими уникальными возможностями за $6900?

И напоследок - мнения владельцев и видеосюжеты о легендарном автомобиле.

Отзыв владельца УАЗ-390994, 2007 г.в.: "Катаюсь на работе на УАЗ-390994 "буханка". Взяли новую. Это просто ужас! Двери не закрываются, передачи не включаются, свистят, много еще всяких мелких пакостей… Сразу после покупки можно гнать в сервис. Нужно постоянно возить с собой кучу инструмента - часто детали отваливаются в дороге. Шурупы от обшивки салона сами отворачиваются и падают. В сервис ездим регулярно раз в месяц ремонтировать. Ломается все".

Отзыв владельца УАЗ-3909, 1995 г.в.: "Танки грязи не боятся - они ее ищут. Машина - зверь, бездорожье - ее стихия, подвеска неубиваемая. Застрять на машине очень трудно, если водитель нормальный. Не надо делать шалаш в лесу или во время троффи-рейда - в салоне места много. Неисправности - некачественный бензонасос, стартер, выжимной подшипник сцепления. Ремонт стоит копейки, можно отремонтировать самому, даже без наличия гаража и в полевых условиях. В любом случае до дома довезет всегда".