Ниссан Примера 2005 — отзыв владельца

Nassan Premiera P12 - 1.8 (116л/с), МКПП 5ст, комплектация Eleganсe, цвет черный.

Был куплен с пробегом 75 тыс.км и 3-мя годами эксплуатации, у прошлого хозяина как раз закончилась гарантия. Замена масла, фильтров и задних колодок обошлось в 3500руб. У официального дилера мне бы это встало в 10т.р.

Думаю, про автомобиль в целом вы уже в курсе, поэтому перейдем к особенностям:

Разгон: Двигатель 1.8 позволяет чувствовать некоторое преимущество перед основной массой автомобилей в городском потоке. И вообще, пересев на этот автомобиль с Volvo 960 где стоял 2,5-литровый шестицелиндровый агрегат (170 л.с.) никакого дискомфорта я не почувствовал, а вот расход топлива кажется просто сказкой! Но. По результатам гонок выяснилось, что Nissan Almera Classic (2008г.в. и двигатель 1.6 - 108л.с) за четверть мили, обходит мою премьерку на 1-2 корпуса. И дело тут никак не в годе выпуска, а в массе! Premiera P12 весит без нагрузки 1395кг, против 1200кг Альмерешных, что не компенсируется 8 дополнительными лошадями. Если быть честным, то разница в 10-20 лошадей вообще не чувствуется при обычной езде, будь то 108 или 150 л.с. в городе все ездят одинаково. Существенные отличия появляются с турбиной, когда 200-250 кобыл под капотом. И сказки менеджеров по продажам, про значимость объема двигателя при обгоне полная ерунда, включил передачу пониже и раскручивай до 6000 об/мин., прёт дай бог.

Скорость: По паспорту максимальная скорость 194 км/ч, столько и разгонял. При 160 км/ч идет как литая, никуда не дергается. По очень плохому асфальту, где успеваешь объезжать ямы от которых колеса вылетают, слушается хорошо. На 180 км/ч разгон практически прекращается и управлять нужно оч.аккуратно. Одно только огорчило, шипи на трехгодовалом GoodYear'e повылетали после часа таких перемещений :)

Управляемость: Масса в 1400кг, жесткая подвеска, достаточно широкая колесная база и низкий центр тяжести дает свое - в повороты можно входить на любой скорости! А дальше всё зависит от вашей резины))) Главное, перевернуть ее практически невозможно. Когда сел за руль данного авто, первое что меня порадовало так управляемость, кузов не кренится как сумасшедший, а нормально держит курс.

Торможение: на третий день владения сей автомобилем чуть не поцеловал Opel, отлично сработала АБС и остановился в 3х сантиметрах. Кстати это было до замены задних колодок. Нельзя сказать что Премьера останавливается как вкопанная, опять таки сказывается вес автомобиля. Но, случаев в которых подключалась АБС очень мало, в целом торможение соответствует данному классу автомобилей и вполне достойное. Кстати сами тормозные диски, диаметром даже больше чем у Mazda6 и Toyota Avensis, и тормозят они нормально.

Подвеска: Немного жестче чем у большинства автомобилей, но в этом есть как плюсы так и минусы. Минусов в основном два: 1)нет ощущения что ты на корабле, корпус которого только покачивается от кочек (как было в Вольво) 2)На плохой дороге появляется много шумов в салоне Плюсы: 1)Хорошая управляемость 2)На кочках и лежачих полицейских не цепляешься брюхом 3)Продолжительность жизни жесткой подвески на Российских дорогах существенно дольше. Вообще никакого дискомфорта от кочек не испытываю, однако даже после ремонта (замена всех стабилизаторов поперечной устойчивости и подтяжка рулевой рейки) подвеска работает достаточно шумно особенно если сравнивать с новым Авенсисом, что не очень правильно :) Механики говорят что можно поставить регулируемые масляные амортизаторы и сделать ее мягкой и бесшумной. Но неизбежно снизится сцепление с дорожным покрытием на кочках/ямах. Кстати, радует высота просвета, ни разу не цеплялся бампером на парковках и по бортикам аккуратно можно ездить :)

Шумоизоляция: Про звуки снаружи - отлично изолирует от всяких шумов дороги. При закрытых окнах, не слышно шума резины, проезжающих авто и прочего, в салоне достаточно тихо. Про звуки внутри - исполнение пластика оставляет желать лучшего. То и дело раздаются поскрипывания дверей, изредка дребезжание торпеды и очень часто что-то из области задней полки. Поэтому, на плохой дороге хочешь не хочешь притормаживаешь, подвеска дольше жить будет) При включении музыки на полную громкость в крыше тоже что-то начинает резонировать. Но проблема решаема, в любом тонировочном центре вам уберут это многоголосье, 1500руб область багажника + 500руб. за каждую дверь. Я пока не делал, по ямам езжу медленно.

Расход топлива: По городу уже писал, очень приемлемый, заправил полный бак и спокойно ездишь. По трассе, при 110-120: 7-8 л/на сотню, при 170-180: 17-18 л/сотня. Ездил в Курган (250км от нас) туда ехал очень быстро, потратил 2/3 бака, обратно ночью шел медленно, потратил 1/3 бака.

Расход масла: во многих отзывах упоминают о повышенном расходе масла на двигателях QG18 (европейской сборки). Сильно зависит от оборотов, на трассе при езде на 110-130км/ч (3500-4000об/мин) расход около 200-300мл на тыс. км. Для сравнения Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) на постоянных оборотах 5500-6000 об/мин, потребляет 200-300 мл на 100км (в десять раз больше!) В городе расход масла вообще не значительный, и раз в месяц заглядывать под капот для проверки всем не повредит.

Ремонт: На 85 тыс. пробега поменял - все (4) стойки стабилизаторов (не путать с амморизаторами), подтянули рулевую рейку, оба ремня ГРМ, передние колодки, конечно масло и фильтра. За всё вместе с работой отдал 10 тыс.руб., что очень недорого.

Салон: зависит от комплектации, но в целом очень богатый. После Премьеры сядьте в любой автомобиль этой же ценовой категории и сравните. К хорошему быстро привыкаешь :) Кстати штатная музыка очень даже на высоте!

Про камеру заднего вида: Всего у меня было три автомобиля и я их никогда не стукал задницей, но премьерой уже два раза подпёр забор и еще разок ВАЗ 2104 :) Наверно, с камерой появляется иллюзия, что ты всё увидишь и паркуясь по зеркалам просто перестаешь в нее смотреть! Прошлый владелец тоже бампер шаркнул.

Про массу: Автомобиль сделан таким тяжелым для нашей с вами безопасности, в лишние 200 кг входят дополнительные ребра жесткости и толщина металла. При всех минусах которые дает излишняя масса, в один неудачный момент именно она может спасти жизнь.

Цена: Остаточная стоимость у Ниссанов достаточно низкая, т.е. в салоне моя комплектация стоила 720 тыс.руб. + сигнализация, маркировка, блокировка коробки (еще минимум 20тыс.). Через 3 года такой автомобиль стоит в среднем 420 тыс.руб. Что за эти деньги из подержанных автомобилей вы можете купить? Тойота королла, Митсубиши лансер и т.п. Но все они будут классом ниже! И соответственно оснащением тоже. Вывод, выгодно брать данный автомобиль подержанным.

Итог. За относительно небольшие деньги вы покупаете стильный и солидный автомобиль, который достойно смотрится даже на фоне бизнес-класса. Премьера комфортная и очень практичная, можно хоть в лес, хоть на озеро проехать. И недорогая в эксплуатации.