Комплексный прибор - авиагоризонт, скорость, высота и т.д.

Добрый день. Успешно собран и опробован комплексный прибор, отображающий на монохромном мониторе 7" показатели: GPS (координаты, высота, скорость, курс, направление и т.д.) Также имеет автономные датчики: воздушной скорости (погрешность 2-3 м/с) высоты (погрешность 2 м) направления скороподъемности угла крена и тангажа бортового напряжения авиагоризонт

Прибор собран из комплектующих, произведенных в Китае, скопированных с серьезных систем автопилотирования. Не сертифицирован.

Вес около 900 грамм.

Напряжение питания 8 - 20 В.

Срок изготовления 1 мес.

Расположение данных с датчиков в любом месте экрана - по желанию.

Если есть интерес - прошу в личку.

В качестве монитора можно использовать любое видеоустройство - например автомобильный TV:

Если предположить что все остальные приборы - кроме авиагоризонта - стоят - будильники из СССР. А данный прибор используется - почти исключительно как авиагоризонт. А остальные данные - только факультативно. Это может быть интересно.

Возможны ли иные варианты цветовой схемы монохромного экрана ? Чернота не впечатляет. Картиночку наверно можно изменить ?

Что из себя представляет аппаратная часть ? Я имею в виду хотябы фоторгафии всего набора для установки на пепелац. Желательно и вид платы. Для общего развития и представления о уровне изготовления.

Ну и в общем не помешало бы более подробное описание.

Да, это вполне возможно, будет дешевле.

И это возможно при заказе без доплат.

Перечень микросхем - лично мне - ничего не скажет.

Хотелось бы увидеть фото комплекта - который нужно будет монтировать на Л А. Коробочки - кабели.

Интересно было бы увидеть плату - ради представления о технологическом уровне производства. Фото могут быть фрагментарные - чтоб враги не срисовали печатку.

Хотя кто будет этим заниматься ? Я - скопировать не осилю. А кто осилит - и сам сделать сможет.

Кроме того - как только будет продан первый экземпляр - он может быть вскрыт и изучен в течении суток. Так ноу хау - не удержите. От копировщиков может спасти только сложность производства и не большая востребованность прибора.

. Про открытые схемы. В советское время - к каждому телевизору давали схему. Телевизоры были дифицитом. Однако собирали самоделки - считанные единицы. 99,9 пользователей покупали телевизор не смотря на доступность схем. Сложные это вещи - электронные приборы. .

Кстати - я радиомонтажник - по первой профессии. Многое могу сам собрать. Но в большинстве случаев - предпочитаю купить готовое изделие. Наиграться в электронику - давно наигрался. А упираться - пытаясь соревноваться с современной фирменной продукцией - смысла ( для себя ) - не вижу. При производстве одного - двух экземпляров - дело не стоящее.

Сегодня (вчера) тестировали комплексный прибор Алексея. Был приятно удивлен результатами. Сразу должен сообщить, - монитор прибора значительно более удобен в восприятии, чем это показано в фильме. В качестве базы для испытаний использовался самолет Шагман-1. На Шагмане-1 нет приборов с аналоговыми шкалами, а есть один прибор Stratomaster UL, где вся информация отображается на дисплее в виде цифр. Т.е. есть с чем сравнивать. Прибор был подключен к бортсети 12в. через прикуриватель. На первом этапе использовался штатный указатель скорости, затем прибор был подключен к штатной трубке ПВД, установленной на левой консоли.

Вся моя летная практика до знакомства с самолетом Шагман-1 основывалась на приборах с аналоговыми шкалами. Впервые вплотную столкнулся с цифровым отображением информации где-то в 70-е годы в спортивной радиоаппаратуре. Цифровые шкалы радиостанций критиковали, и не просто критиковали, а разносили в пух и прах. Но постепенно это направление закрепилось и заняло свое место. Как оказалось, всё дело в привычке, а вовсе не в том, что цифровая информация воспринимается хуже, чем аналоговая.

То же самое сейчас происходит и в авиации, если уже не произошло. Можно сказать, что идёт процесс выработки стереотипов в конструировании и применении цифровых интерфейсов.

После 25 часов налета на Шагмане-1 у меня уже не возникает сильного желания иметь в самолете приборы со шкалой и стрелкой. «Будильники СССР», как пишет kvadratov, - хотя справедливости ради следует сказать, что приборы подобного типа использовались и используются на самолётах не только у нас, но и во всех странах мира. Единственным исключением пока является авиагоризонт. Но думаю только из-за того, что пока не найден оптимальный способ предоставления информации такого рода для считывания в цифровом виде, хотя этот вопрос может являться спорным.

В первую очередь комплексный прибор мне понравился наличием всех минимально необходимых функций обеспечивающих полет, и главное полёт при ограниченной видимости. На мониторе комплексного прибора, на положение самолета в пространстве указывает горизонтальная полоса, т.е. информация выводится в аналоговом виде с незначительной дискретностью, и одновременно дублируется в градусах в виде цифр. Вся остальная информация выводится на дисплей только в виде цифр и указателя.

Комплексный прибор способен самообучаться, т.е. корректировать показания воздушной скорости путем накопления данных, используя встроенный GPS приемник. Правда эта функция осталась непроверенной. Неоспоримым достоинством прибора является компактность, малый объем и вес, 12-вольтовое питание с малым потреблением тока, а также предполагаемый ресурс, который по прикидкам должен превосходить ресурс «будильников СССР» в несколько десятков раз.

Остается под вопросом надежность прибора, однако малые габариты и небольшая цена позволяют установить на самолёт два таких прибора, т.е. обеспечить 100%-е резервирование, что, кстати, и делается сейчас при применении дорогих цифровых комплексных приборов.