Mazda 6 Diesel. C легкостью на тяжелом топливе

Как и обещали нам весной представители Mazda в Украине, вслед рестайлинговым бензиновым седаном Mazda 6 на наш рынок прибыли и дизельные модификации. Знакомиться с новинкой и выяснять все тонкости езды на дизельной версии с автоматической коробкой передач мы отправились в небольшой пробег. А чтобы впечатление было полным, мы успели прокатиться на дизеле на 150 сил и более мощном на 175! Как показала себя "шестерка" в деле, какого расхода нам удалось достичь, а также другие наши не менее важные впечатления и размышления смотрите в свежем видеообзоре:

15 декабря 2015 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва 6

С подлокотником явный фейл

Был в автосалоне: да, с подлокотником никак не удастся смириться, в довесок, гуляют как боковые ребра центральной консоли, так и верхняя часть козырька (в нем расположен механизм проекционного дисплея). На следующий день сравнил с Аккордом по качеству интерьера. Небо и земля: у Аккорда болтается абсолютно все, кнопочки все хлипкие, нажимаются с каким-то дешевым хрустом. В общем, Япония. А вот в Мазде 6 с этим все более, чем хорошо. Пожалуй, это единственный японец, который по ощущениям материалов в салоне находится на уровне немцев. В тот же день посидел в БМВ 5-ке, так в ней шатающихся крутилок больше, чем в Мазде 6. При этом, шестерка, наверное, единственная машина из страны восходящего солнца с таким качественным интерьером. В Лексусе за 80 штук кнопки вообще никуда не годятся. Для меня ощущения внутри машины всегда были важны, и до этого я смотрел только в сторону немцев/чехов, того же Суперба, но сейчас вот нашел альтернативу. Правда, шумка в Мазде на 4-.

JohnnyK , Ощущения от машины это кнопки??А у меня вот другие критерии,например.Я в 6ку сел,а там внутри места как в С классе,развернуться негде,зажало просто.Тут же и вышел,даже кнопки не крутил и не проверял их на хлипкость.

Slavik0080 , я говорил о качестве материалов интерьера и сборке. Наверняка вы просто не отрегулировали переднее сиденье. В плане пространства для ног для пассажиров переднего и заднего ряда, в Мазде 6 места с головой. Я проводил замеры во многих машинах. К примеру, в шестерке на заднем диване остается столько же места, как и в Ауди 6 и БМВ 5.

Предлагается еще дизельный Пежо 508 - вот его бы и выбрал, а не Мазду

Cypriot , підтримую, а 2.2 HDI по характеристикам кращий за маздовський

Cypriot , да моторы у французов конечно очень интересные! но по комфорту и ходовым качествам тут япошки всё таки могут поспорить в той же ценовой категории! хотя у меня С4 и почти всем я доволен не очень я требовательный к этому делу мне кондей и что бы ехала по веселее и подешевле)))

Ребята,столько машин есть,которые Вы ни разу не тестировали,однако, тестируете мазду 6 уже третий раз. Целое видео ради нового мотора? По сути можно было и на сайте написать в два предложения о расходе и динамике.

Intruder , Мазду можно по три раза тестить, а новинки проходят мимо. Новый кроссовер Lifan не сном не духом и все остальное также.

cjgrf , блин какой "лифон" зачем нормальные машины с китайцами сравнивать? как на меня тестить китайцев нужно отдельно и сравнивать между собой! ну максимум с корейцами и то не тянут пока!

Спасибо за тест,весь и-нет перерыл но дизеля не нашел.К слову машина очень нравится так-как являюсь поклонником марки уже давно,но выбирал бы между Супербом и Маздой,хотя однозначно понятно что чехо-немец качественнее.Если брать Мазду в комплектации премиум,то аналогично запакованный Суперб будет стоить как полторы Мазды.

Electronicage , если сравнить Суперб с автоматом, то суперб еще то дерьмо. У меня у всех знакомых у кого 1.8 тси и робот плюются страшно.

Gercen , Только там не робот, а DSG. Но мой знакомый тоже не рад был - на Суперб 1.8 ТСИ ровно через 3 года, как гарантия закончилась, делал капремонт движка и коробки за какие-то космические деньги.

Pluto73 , DSG это не робот? http://systemsauto.ru/box/robot.html ". Двойное сцепление позволяет при включенной передаче выбрать следующую передачу и при необходимости включить ее без перерыва в работе коробки. Поэтому другое название роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями - преселективная коробка передач (от preselect - предварительно выбрать). Другим преимуществом коробки передач с двойным сцеплением является высокая скорость переключение передач, зависящая только от скорости переключения муфт (DSG от Volkswagen - 0,2c, DCT M Drivelogic от BMW - 0,1c). «Робот» с двумя сцепления отличает еще и компактность" .

Pаul , Формально вы правы. Просто в обзорах и тест-драйвах словом "робот" практически всегда называют роботизированную коробку передач с одним сцеплением. Это самые дешевые коробки для маломощных двигателей и лично для меня это имя нарицательное. А коробки типа DSG в обзорах называют "с двумя сцеплениями", "преселективная" как бы подчеркивая отличие. Хотя все они роботизированные, согласен.

Pluto73 , Это ошибка лишь _тех_ тестеров.

Хм, а ДСГ это, вроде, и есть роботизированная коробка! Или вам нужен именно робот?))) что значит плюются? И Абсолютно все через 3 года на ремонт? Какой пробег? Как автомобиль использовался? Да вплоть до какого бензина заливался. Что-то не слышал про вашу страшную статистику говно супербов!

OneOfUs , У меня нет статистики, я говорю только за своего друга. Суперб 2010-го года, в 2014-м (только закончилась гарантия) поменяли поршневую группу (полностью), в коробке поменяли мехатроник (но цена его в районе 2000$ у официалов). Пробег был меньше 70000, 90% пробега по Харькову. В ралли не гонял, грязь не месил (джип есть), заправлялся только на брендовых заправках. Обслуживался только на фирменном СТО. На том же СТО механики и говорили, что у этой серии движка у многих проблемы, а у более поздних проблем нет. Но выдумывали они, чтобы развести на ремонт, или правду говорили я не знаю. Кому нужна статистика - гугл в помощь.

Electronicage , якщо мова про дизель, то подивіться ще на Пежо 508 - достойний кандидат

Sergyk63 , дякую за підказку, візьму на тест

ЕПТ! Ну наконец то дошло, что при описании комфорта на заднем сидении, обязательно надо показать комфорт в зоне головы - отвести голову до подголовника и показать - есть контакт затылка с крышей или нет. 5,05 минута видео - Да! Вот именно так и надо это показывать! И начинать разговор про комфорт на заднем сидении нужно не с того что там с коленками, а с того комфортно ли в зоне головы, потому как в зоне коленок у большинства машин все норм, а в зоне головы у половины машин голова заднего пассажира в таком положении втыкается затылком в потолок. Хотя если бы на задний диван плюхнулся Ярик или Павло, то думаю у них бы вопросы возникли. Так что хоть Владик тот ещё водитель (потому как в других тестах несколько раз во время тестов чуть не цеплял другие машины), но вот сегодня он таки молодец, потому как правильно и понятно показал комфорт в зоне головы на заднем сиденье. Всем другим делать так же при следующих тестах.

technoman , при моем росте 193 см, растояние от колен до передней спинки играет не меньше, чем растояние от головы до потолка.

Gercen , Но согласись не будет классно когда в коленках свободно, а голова затылком подпирает потолок. Нужен оптимальный баланс - что бы и там и там было комфортно

Я заранее таки прошу пардона за вопрос - а шо четким пацанчикам уже нормально ездить в красных машинках?

technoman , а что есть какие-то предвзятости по этому поводу? Феррари красная зачет, а Мазда - бабская? Странная логика.

JohnnyK , Тише, тише, спокойнее . Я вижу многие меня тут плохо не поняли. Это инфокаровцы как раз любят объявлять какие машины женские а какие мужские. Так что это в их сторону шуточка. Лично я считаю что самый лучший цвет для этой мазды6 это ярко алый. В черном она смотреться вообще не будет. Ну еще можно серебристый металлик и белый.

За 25 000 зелени в авто нет навигации. Это уже хуже чем китацы.

Знакомый неделю назад поменял 5-летнюю Камри (бензин 2.4, тысяч 120, в какой-то богатой комплектации) на такую же Мазду дизель 2.2 в базе, сборка японская. Я его достал вопросами "а как в сравнении". Из неожиданного (лично для меня) - Мазда, по его словам, комфортнее по подвеске и шумке, типа на Сумской по брусчатке тише процентов на 30%. Из ожидаемого - лучше стоит на дороге, рулится, динамика. Клиренс 165 в отличии от 155 у старой Камри. Боковая поддержка сидений лучше. Чего чуть меньше - так это места над головой задних пассажиров и багажника. Остался единственный вопрос насчет надежности, но это только время покажет. В Кэмри за 5 лет менял только расходники и сайлентблоки - хотелось бы и здесь такого же.

Pluto73 , во-во, из этого следует вывод, что сегодня многие автолюбители слепо пропагандируют не актуальные черты того или иного бренда. Например, то, что Камри, как и вся Тойота - самая мягкая машина, а БМВ - зубодробительный аппарат. Может так и было лет так 20 назад, но сейчас ориентация автопроизводителей на типы клиентов заметно поменялась. Например, БМВ 5-ка чуть ли не самая мягкая по сравнению с Мерсом Е-класса, и Ауди А6. А Фольксваген СС мне вообще показался комфортней Тойоты Камри. Самое тупое в этом то, что люди начитались отзывов 20-летней давности и рассказывают другим, что вот не бери то, потому что оно жесткое, не бери то, потому что оно ломается, а сами даже не знают, как стелит тот иной автомобиль.

Кто не пробовал этот мотор в дороге,даже не может себе представить как она едет) Сам являюсь обладателем мазда 6 2003 2.0 СДТИ по заваоду 136 л.с. и 310 крутящий при 2000 об/мин Чипанул до 170 л.с. и 370 крутящий при 2000 об/мин Расход по трасе до 130 км/ч 5 л в городе 7 после чиповки,до чипрвки +1 литр

varnava квк-112 , И где чиповал?

varnava квк-112 , Чиповка на дизеле +35 л.с. сомнительно. Количество подачи топлива коней не добавляет, дизелю нужен только воздух. Единственное что добавляет дизелю кобыл это турбина все остальное от лукавого.

cjgrf , Для бензинки согласен а для дизеля могу поспорить.Задайте в инете запрос(чип тюнинг дизельного двигателя) и вам выдаст кучу контактов тех кто этим занимаеться.Перезвоните и скажите пареметры моего двигателя и вам ответят что порлучиться на выходе) Турбину менять стремно,может не выдержать железо

varnava квк-112 , А чё решил шо на выходе получилось 170 лс и 370 н ? Или это тебе показали на своем компе те чуваки которые делали чиповку, а ты и поверил?

technoman , Я когда был в Киеве загнал ее на стенд динамический и он показал 163 л.с Но больше верю чиповщикам,со всеми с кем созванивался называли все те же цифры на выходе.После чиповки разгон до сотни 8.3(проверяли по компу),расход упал на литр и на сухом асфальте на 3 передачи педаль в пол и колеса пробуксовывают и я по машине вижу что она ожила

varnava квк-112 , И почему вас так всех удивляет цифра + 35 л.с. неужели вы настолько далеки от чип тюнинга. Для бензинки норма +9-12 л.с. больше не выжать а для двух литрового дизеля +35 это норма.С 2.5 дизельного двигателя +50 л.с это вам скажет любой специалист с чип тюнинга.

varnava квк-112 , Конечно ведь японские инженера валенки и не знают как настраивать свои дизеля (Придумать придумали, а настроить не могут), а сказочники чиповщики лапшицы навешают. Там ели не мешать дизелю работать то 20 лет в него и заглядывать не надо, а если его улучшать и играться с подачей то быстро братскую руку покажет. Сразу каптить как КрАЗ начнет, потом нагар и дыры в поршнях вот и все игры топливной смесью.

cjgrf , Это вы наверное на счет копоти судите по добликам и виваро которые коптят на наших дорогах после чиповки.У меня работает чистенько и то что это дизель можно судить по надписи на лючке топливного бака.У мазды с этим двух литровым дизелем было три модификации 120 л.с. с 2005 года выпускали- 136 л.с. самый распостраненный и 163 л.с. на универсалах. Береться прошивка на 163 л.с. и немного улучшаеться(пишеться на нее другая программа)