Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat CC I

Немного запоздал с отзывом, в первом отзыве обещал написать продолжение к 100т.км. если не продам, на данный момент 104т.км. На самом деле добавить к прошлому отзыву особо и нечего, поломок не было, были заменены некоторые резинки в подвеске (можно подробней прочитать в журнале), а так в целом авто в отличном техническом состоянии, с небольшими косячками по кузову, полученными в результате неудачных погрузок рессор в багажник, а также сколов от камней.

Продавать пока не планирую, хотя понимаю, что в дальнейшем нужно будет вложиться в авто, причем работы, которые нужно будет провести, относятся не только к Пассату, это относиться к большей части авто, с пробегом за 100т.км. Первое, что уже нужно будет сделать в ближайшие 10-15т.км — это поменять тормозные диски, к тому времени уже подойдут колодки, которые я менял два раза на передней оси, на 48т.км и на 89т.км, и один раз на задней примерно на 75т.км. точно не помню(остаток еще очень приличный). Возможно нужно будет менять какие то жидкости, еще даже не смотрел что там по регламенту. Да и прикипел я как то к этому авто, а может просто приоритеты сейчас у меня другие, да и не вижу другого подходящего авто под мои задачи. Может дождусь 8Пассат, судя по первым фоткам смотрится неплохо.

• Удобные сиденья, кожа с алькантарой
• Комфортный
• Быстрый и даже надежный

Доброго времени суток!

Прошу прощения, что давно не писал, хоть и обещал. Но собственно не о чем и писать то было; пока без поломок (тьфу тьфу тьфу).

Вот уже прошло 5 лет и 120 т.км.

• Надёжность
• Комфорт
• Управлямость
• Плавный ход
• крепкий задний бампер
• качество сборки
• сколы не ржавеют (ну почти)
• Неприхотлив к качеству топлива

• Качество пластика (см фото)
• расход в городе (11 л/100 км)
• ЛКП (сколов многовато)

Как писал, пару лет назад был куплен мной сей чудоаппарат. Машина покупалась для жены и с пониманием, что в машине должно быть.

Итак, Пассат Б6 2,0 TDI, коробка DSG. Навигация, телефон (Bluetuth), круиз, климат и прочие стандартности.

Покупалась в срочном порядке, но вполне удачный получился вариант.

• Расход топлива
• Управляемость

Доброго дня всем. Решил вот написать свой отзыв по поводу сего автомобиля.

До него у меня было немало машинок всяких разных. И америкосок (Додж Караван 2,4), и япошек (Нисан ноут 1,4, Сузуки Гранд Витара III 3D), ну и наши тоже были (с них большинство начинают процесс вождения автомобиля).

Вообще начну с того, что мне в принципе нравятся седаны. Но люблю поездить на разных машинках. Искал я его недолго. Не сильно заморачивался, как некоторые ищут по году нужный авто, а потом все равно покупают не весть что. Но искал машину до 2008 года и именно «немца», т.к. в 08 году они стали собираться в Калуге, а это уже не то. Подвернулась машинка с госслужбы в Москве (не буду говорить какой). В общем каталась под чинушками и наверное с мигалками.

• Машина хорошая, надежная, комфортная для города

• Низковат
• Не читает МР3 собственной записи

До пассата ездил на ваз2111, каризма1.6ат(2002гв с 2005 по 2007), лансер1.6мт(2007гв с 2007 по 2008). В конце апреля 2009 решил с другом заехали в салон ФВ на тест драйв джетты. У дилера был только аналогичный гольф5ат. Прокатились:мой кореш был в восторге(после его как еще может быть), я понял, что мне нравится, но не то. Менеджер предложил пассат 1.8тсайакпп… Через 4 дня я стал обладателем новенького б6 1,8тсай 6 АКПП, комплектация хайлайн за 850000 рублей. *****, что сейчас в 2013 году можно купить на 850000 руб? СИД, АСТРУ или не дай бог ФОКУС? Ну да ладно, о рынке новых авто в конце отзыва.

Теперь сам отзыв.

В ноябре 2012 стал обладателем VW Passat CC 2011Г.

Покупал автомобиль с пробегом 38000, был один хозяин, авто был еще на гарантии, плюс была расширенная гарантия DASWELTAUTO.

• Низкий расход Топлива
• Небольшой налог всего 152 л.с. (жаль не 150)
• Комфорт
• Динамика
• Эргономика
• Качество отделки материалов
• Красота во всем =)

• Не практичен
• Проблемы с жором масла (не я такой один)
• Проблема с коробкой
• Низкая особенно передний свес
• Дорогой ремонт и новые детали

Здравствуйте Всем. Хотел бы поделиться своими впечатлениями от автомобиля пассат сс. Изначально после тойоты короллы, хотелось более солидное, а именно рассматривались такие варианты, как тойота камри(отпала сразу же, как только увидел ее в новом кузове, категорически не понравился дизайн), ауди а5(предлагалась в полном фарше со скидками за 1,4, но на тест-драйве не зацепила), бмв 5(пришлось бы очень напрягаться по деньгам)… в общем, поскольку жене требовалось обновить машинку тоже, я в одну секунду принял решение приобрести фольц…. причем мысленно я для себя отметил б7, по дизайну в меру консервативный и приличный автомобиль…по отзывам предыдущая серия б6 по всем показателям была отличная. В итоге с утра я рванул в салон и к моему удивлению менеджер заявил об отсутствии в наличии б7, но зато было три сс разного цвета в одинаковых комплектациях — черный, белый и коричневый — выбрал черный за 1,2. На следующий день пригнал тойоту к ним на трэйд-ин(хорошо оценили), добавил денег и через 3 дня забрал машину из салона под музыку (вальс мендельсона) и поздравления дилера (честно, от такого охренел немного). Я понятия не имел, что за машину я приобрел. Теперь, собственно, отзыв.)))

1. Самое важное для меня в машине — это ее дизайн и какое впечатление она производит на окружающих. Скажу честно, при виде СС у меня замирало сердце, уж очень он необычен и всюду донельзя приятен. Таких машинок не так и много, по начинке в принципе тот же б7,а стоит на 200-300 р подороже, вот и жадничают люди, а порой говорят, что все это понты за внешний вид переплачивать….пусть говорят….отчасти согласен……. но каждый раз, когда я вижу свой автомобиль, он доставляет мне эстетическое удовольствие. В 2012 году вышел в обновленном кузове, думал сразу обменять, но как только увидел новый кузов — желание отпало…..перед потерял агрессивность и стремительность, машинку зализали, понравились только задние фонари…менеджер жал плечами, ожидал тоже нечто другое…и поэтому сильно нас не напрягал.

2. Комфорт на 5 баллов. Проезжал за день по 1000 км и не уставал.Едешь отдыхаешь. Отличные кресла, сидишь как влитой. Разгонялся до 200 км/ч-полет нормальный. Шумоизоляция хорошая. Не сказать, что в салоне уж совсем тихо, но ничего не напрягает. Разгоняется машина уверенно, за 8 с секунд. На обгонах тоже чувствуешь себя достаточно уверенно. Головное освещение-адаптивное, это песня. Ночью едешь как днем. Музыка приемлемая, несколько напрягал изначально,тяжело привыкал, но привык и сейчас переключаю там разное без отрыва от дороги. Так в все под руками и все удобно. Есть входик для микро карты, загрузил на нее музыки немерено и чейнджер на 6 дисков,который тоже присутствует уже и не нужен вовсе.

Владел данным шедевром немецкого автопрома полгода (покупал весной 2012 года с пробегом 87000).

Началось все с того, что при наборе скорости загорелась спираль, пропала тяга, поехал к офицалам — турбина на замену (70 т.р.), поехал к мужикам в гараж, за 5 т.р. почистил турбину, стало лучше намного, но с холодами причина появилась вновь. Машину брал 4 летней, так как до этого ездил на В-3, В-5+ (супер), решил на В-6 поездить и именно дизельном.

Поездил полгода, понял, что с машиной не повезло, причем конкретно, сразу застучал 2х массовый маховик — поменял (35 т.р., у олфицалов 60), потом опять передув турбины, почистили, отремонтировали, потом с подвеской, пошла вибрация, шрус полетел, причем одновременно внутренний и внешний на левой стороне, заменил почти всю подвеску (хотя когда брал все окей было), тут чек выскочил, диагностика — замена свечи накала (двигатель ВКР свечи под кл. крышкой), замена сразу всех и т.д. по мелочам, решил продать, пока насос-фарсунки не вылетели, так когда машина стояла на смотровой площадке возле ГАИ, а я писал заявление, член ударил меня, помял крыло и уехал (быстро отремонтировал и покрасил у мужиков, 10000р.). Так вот, наверно, мне не повезло или х… машина. После покраски по поменял с доплатой на мондео новый (Езжу год без проблем). За полгода вложил 120 т.р. Хотя машина мне нравилась, но решил марку поменять (Пассат теперь вряд ли куплю). Вывод делайте сами. Оценка моему пассату В-6 2,0 TDI 3 с натяжкой балла по 5 бальной шкале, советовать никому ничего не буду, думайте сами (и с крутой новой тачкой может не повезти).

• Комфорт
• Расход дизеля
• Управляемость

• Ненадежность

Ну что, други мои? Вы хочете песен? Их есть у меня!

Знаю, что вы готовы забросать меня камнями, и наш спор о немцах-японцах не закончится никогда. Однако машине перевалило за 7 лет и пробежала она больше 200 тыков…

Что могу сказать? Ей даден регуларный уход и плановые ТО… Я не езжу на замену масла каждые 7,5 тыс. км, но и не тяну до 15-ти… Меняю примерно раз в 10 тыс. масло и раз в 20 тыс. топливный, воздушный, салонный фильтры. Смотрят подвеску. периодически вылезает. После прошлой зимы (с учётом того, что в нашей деревне полностью раздолблен асфальт) нужно поменять хотя бы родную защиту. Стоит второй аккум. Думаю, что эту зиму должен ещё выдержать, если в морозы на ночь будем ставить в тёплый гараж.

• Комфорт и надёжность

• Конструкционные недоработки

Был счастливым владельцем Opel Astra Stationwagon 1.8 МТ (2007, немецкая сборка, покупалась новой), но в конце третьего года эксплуатации стал задумываться о преемнике. Астра в новом кузове не приглянулась и Инсигния тоже не понравилась. Машину твердо решил покупать немецкую и универсал, но с audi, bmw и mersedes отношения не складывались, т.к. хотелка не совпадала с купилкой. Поэтому, за не имением альтернативы, в конце лета 2010 года поехал в автосалон VW с твердым намерением выяснить сроки ожидания поставки Passat Variant 1.8 TSI MT Comfortline белого цвета с необходимым набором опций, и сориентироваться когда его заказывать, чтобы получить весной 2011 года. У дилера меня ждал неприятный сюрприз, в связи с переходом на новый кузов (назвать В7 новым Passatом у меня язык не поворачивается, это тонкий развод потребителя), заказы на универсалы не принимались, в наличии тоже не было. Хотя может, и принимались, только дилеру на данный момент не хотелось мне об этом говорить.

Менеджер по продажам, с которой я общался по поводу универсала, оказалась женщиной приятной во всех отношениях, кроме того хорошо разбирающейся в продаваемом товаре и отлично в менеджерском ремесле. Совокупность этих качеств менеджера по продажам привело к тому, что через 3-4 дня я выехал из автосалона на черном Passat Sedan 1.8 TSI 7-DSG Comfortline с набором некоторых опций (калужская сборка). Короче говоря – охмурили, и белый универсал на механики немецкой сборки остался несбывшейся мечтой. Утешали две вещи. Первая и главная – радость жены, которая не хотела универсал и хотела машину на автомате (все совпало). Вторая – существенная скидка на машину около 15 % (производство – весна 2010 г., наверное перехода на В7), а также хорошая скидка на КАСКО и на дополнительное оборудование. Эксплуатация.

Машина была куплена у официалов, обслуживался на Каширке, цены уже не помню, да и изменилось все давно, до дефолта было.Машина в авариях не была, царапал, конечно, по кругу подкрашивал. Но было два очень неприятных момента во время эксплуатации.

1. В 25 градусный мороз надо было везти дочь в школу, примерно 6 км.,завел машину и удивился — обороты тахометра не вышли на прогрев и движок работал как летом,примерно 700 оборотов, посадил дочь и только тронулся почувствовал запах горелой проводки в салоне, решил не глушить и довезти дочь до школы.Опаздывали. Затем не глушил и приехал сразу домой на стоянку.Понял, что стартеру пипец. Заглушил и вызвал эвакуатор, перебрали, сколько отдал тоже не помню, но поломка все планы нарушила, на работу пешком, за ребенком пешком, в сервисе сказали, что залипло реле, родные запчасти на В6 тоже не дешевые, на заказ, модель новая была.В эксплуатации не было года, дилеры отказались по гарантии менять, типа Московские морозы и всякое такое.

На втором году эксплуатации зашумело в передней части двигателя, в месте генератора. Поехал на диагностику, приговорили компрессор кондея, вскрыли его, вся полость в раковинах, опять же не страховой случай, типа я без фреона ездил, короче бодаться с ними не было смысла, взял контрактный компрессор и решил тачку скидывать, слишком сырая, на мой взгляд.

• Красивая
• Большой салон
• Хорошая управляемость

• Низкий клиренс
• Дорогие запчасти
• Настройки ходовки для Баварских дорог

Машинка как уже упоминалось, досталась мне с пробегом в 160т, предполагаю, что еще где то 100т скручено. Загнала на сервис, так как приехала она своем ходом-вполне сносно сайлентблоки передних рычагов все 4, патрубок от интеркуллера — небольшой кусок подсифонивает, остальное все в норме и масло пара менять. Она европейка и как выяснилось клиренс намного меньше чем у тех что на Россию идут. Цена б/у шного универсала, выше цены седана. Для документов на таможню пришлось переводить ПТСку немецкую, части показателей таких как «лс» (у них кВт и сиди считай), или «масса без нагрузки» (у них нагрузка на переднюю ось и на заднюю соответственно) они не используют, а они должны быть для документов на таможню, нашла от нее расшифровку комплектации там все есть. Походу выяснила, что в длинном номере шифра типа кузова и комплектации окончание 7GG-это с сажевым фильтром, ОGG- без него. Зато номер двигателя не указывается вобще нигде, он находится на стыке двигареля и КПП, чтоб его посмотреть придется снять весю часть с воздушным фильтром, и еще чем то, вобщем в сервисе взяли 700р за все манипуляции с разбором верхней части и поиску номера. У немцев в ПТСке каких только параметров не стоит, даже размер покрышек и нагрузка на каждую их осей по отдельности, длин всего чего только можно измерить, а вот номера двигателя-нет.

Всегда знала — есть некая база по сервису куда все офицалы вносят, а потом все офицалы видят что делалось, даже в другой стране. Лагуну пригнали, пришли к фоицалам, ВИН дали, они все про нее рассказали, распечатку долго ломасиль давать, оказывается машина еще год на гарантии должна была быть- отмазались, что это только на европу гарантия…но по крайней мере все данные по машине, номера, сервисные манипуляции все было. Обнаружились умельцы которые за 200р также выудят историю любой европейской машины… интересно — хочу тоже заказать, говорит по моей машине 35 сервисных манипуляции и пробег на каждой из них, может кто заказывал добавьте комент как оно?

Запчасти: патрубки так как не расходники, то только оригиналы можно заказать, малюсенький кусок трубки за 2600руб (VAG) Дает он о себе знать при нажатии педали газа, на разгоне, звук как будто колесо спускает через хорошую дыру в покрышке.

Буду восполнить провел в отзывах по данному авто))

Познакомились мы вчера, поэтому пишу лишь о первых впечатлениях, на сервис попасть не удалось только через 5 дней тогда уже по начинке отпишусь, но уже сама вижу грозить задние тормозные диски, колодки по кругу, один потрубок, масло, лампочка и подшипник.

Познакомились мы, когда она была уже моя, муж купил без меня и я даже не знала, что именно он возьмет. Немцев раньше у меня не было. Чистокровная немка, дизель 2.0, механика. Рулежка — полностью отсутствует острота. Посадка низковата, даже небольшой бордюр можно словить бамперами. Очень маленькое расстояние межу колесом и аркой, смутило сильно, куда у нее будут отрабатывать амортизаторы не понятно….

5 лет Passat B6 служил мне верой и правдой. Все эти годы, читая отзывы, в которых перечислялись недостатки данного автомобиля, я катался со смеху. У меня складывалась ощущение, что их писали инопланетяне, которые с межпланетных кораблей пересели на Passat, но требования, которые предъявлялись к машине, все равно остались те же. В крайнем случае их могли писать люди, которые всегда всем недовольны, неважно какая у них машина. Типа, немецкие фигня — нет настоящего японского качества, японские фигня — нет настоящего немецкого качества, корейские фигня — нет вообще никакого качества и т.д. Или так, правый руль фигня — обгонять не получится, а левый фигня — дорого и нет настоящего японского качества.

Могу со 100% гарантией заявить, что Passat хоть и создан немцами, но создан для русских. Для их дорог, для их характера, для их «авось». Теперь подробнее. Не непонятно, почему сделано так, что нельзя поднять дворники, не заглушив двигатель и не достав ключ? Ни в одном отзыве я не увидел ответа! Что происходит с автомобилем, когда вы бросаете тормоз? Правильно, катится. Именно поэтому для наших забывчивых мужиков это и сделано, чтобы они выскочив из машины, чтобы оббить дворники, не ловили потом свою тачку, тормозя ботинками по льду. Или вот отзыв. «Вот все мне нравится в Passate, кроме того, что образуется наледь между задним стеклом и багажником». Ребята, вы в какой стране живете? Это Россия, здесь снег по полгода лежит! Или вы видели машину, которая сама с себя снег и наледь сбивает? Или может ваша машина не имеет изгибов, а вы катаетесь внутри шара?

Вот еще смешной отзыв. «Не нравится как сделана передняя панель. Материалы нравятся, расположение кнопок нравится, эргономика на уровне. Но не так!» Сразу вспоминаю анекдот: «Гоги, ты помидоры любишь? — Кушать да, а так нет!» Как я могу с такими спорить? Я ж не виноват, что нравится Ксения Собчак, а без ума от Новодворской. Лично я не люблю огромный нос и торчащие зубы, мне не нравятся женщины тяжелее 55 кг. Отсюда вывод: огромное количество кнопок и лампочек на панеле не показатель того, что панель красивая. Панель в Passate — это 100% Анжелина Джоли, элегантная, манящая, слегка холодная!

• Безопасность
• Управляемость
• Динамика
• Дизайн

Желаю всем доброго дня!

Решил написать продолжение про достойный (по моему мнению) автомобиль Пассат Б6. Поскольку Пассат Б7 не очень сильно отличается от Б6, особенно в технической составляющей, возможно мой второй отзыв будет также полезен автолюбителям при выборе новых машин. Вероятно, после всех «страстей», которые я описывал в своем первом отзыве о ВАГомобиле, многие будут ждать продолжения эпопеи с его поломками. Однако за период в 9 месяцев и 16 000 км, прошедших с предыдущего отзыва, с машиной серьезных поломок не случилось, но обо все по порядку.

Лирика или взаимоотношения с ОД Фольксвагена.

• Динамика
• Управляемость
• Комфорт

• Непредсказуемая надежность

Спустя некоторое время после продажи созрел написать отзыв по любимому автомобилю: VW Passat 1.8 TSi Tiptronic , в комплектации хайлайн (Кузов В6). Автомобиль покупался новым в 2009 году, хотя и был выпущен в 2008-м. В то время как раз была партия пассатов, которые отверточно собирали в Калуге. Мой – как раз из их числа.

Покупка. На самом деле все случилось достаточно спонтанно, в 2008 был куплен предыдущий авто – опель астра. Который в всем устраивал – но… «но» было много: при эксплуатации в Мск хотелось АКПП, летом при включенной муфте кондиционера не хватало мощности, плюс за год немного изменилось финансовое положение. Кроме того – кто помнит конец 2008 – была некая неопределенность и хотелось просто «потратить» деньги. Не буду описывать все варианты, из которых выбирал. Остановлюсь только на одном из вариантов – октавия. Когда пришел её смотреть – в целом все в ней понравилось, но «чего-то не хватало», при этом автомобиль в интересной мне комплектации (1,8 ДСГ + опции) выходил в пределах 750 тыс. «Многовато» подумалось на тот момент… Интереса ради зашел в соседний салон фольксваген. Посмотрел гольф (тогда как раз вышло новое поколение – которое так классно смотрелось на фото и… не так классно живьем) и зацепился глазом за пассат. В голове сразу всплыла «мечта детства». Посидев в нем, немного смутился дерева (особенно оно не понравилось вокруг приборов) и размеров автомобиля. Как раз подоспел менеджер, который рассказал про предложения на автомобили 2008 г.в. Оно оказалось заманчивым, но несколько выше моих ожиданий. Так комплектация хайлайн с первым пакетом стоила 880 тыс., а с двумя пакетами 960. Проведя тест драйв – ушел думать. Кроме всего прочего, хотелось получить рестайлинг с белой подсветкой приборов и так восхваляемым тогда ДСГ. Вернулся в салон уже с деньгами, предварительно оформив договор на черный седан… Но проходя мимо входа посмотрел еще раз на автомобиль для тест драйва – Его мыли только утром, а впечатление – что вечность назад… В итоге, купил серебристый, впоследствии только радуясь выбору.

Автомобиль. Так я стал обладателем серебристого пассата в комплектации хайлайн с первым пакетом. С «настоящим» автоматом и еще «фирменной» синей подсветкой. От максимально возможной «фиксированной» комплектации отличался отсутствием ксенона, парктроников и сигнализации. 80-ти тысяч на них тогда так и не нашлось. Еще не забирая автомобиль из салона на него был установлен задний парктроник, а так же брызговики и резиновый коврики (все кроме парктроника – подарок дилера). Выехав из ворот салона – остановился, чтобы настроить все под себя окончательно и чуть было не вернулся назад – не работали кнопки управления магнитолой на руле! Оказалось, они просто перестают работать при выключенном зажигании, что было непривычно.

Владел Пассатом 2FSI 6АКП, не DSG, хайлаин, 5 лет. Пробег 133тыс км.

Что могу сказать… динамика, управляемость, угол поворота при развороте, поворотный ксенон. Очень нужная функция авто холд, не надо держать ногу на тормозе при остановке, например в гору на светофоре. Качество отделки материалов на лучшем уровне, японцы явно проигрывают, ездил на всех, за исключ. лексус, но там и ценник другой. Я считаю, что пассат за свои деньги лучший в своем классе.

• Высокотехнологичен
• Управляемость
• Динамика

• Сырой двигатель. Не для наших морозов
• Слабое АКПП

Всем доброго времени суток.

Итак. Позади 4 года и 80 тыс. км. Можно поделиться впечатлениями. Самый обычный Пассат Б6 на 6-тиступенчатой ручке с 2-х литровым (пьезонасосфорсуночным ) дизелем. После предыдущих Б.У. первый новый автомобиль из салона. Комплектация Comfortline + несколько опций в одном акционном флаконе (необходимый минимум): краска металлик, литые диски, двухзонный климат вместо кондёра, магнитола RCD 300 (МР3), многофункциональное табло (БК), противотуманки, коврики. Никаких датчиков дождя, света, поворотных ксенонов (колхозный ксенон тоже не ставил, я противник этого по определению). В конце февраля 2008 г. всё это добро стОило 35990 зелёных денег. О проблеме выбора среди машин-одноклассников пис А ть не буду. Каждый выбирает сам (осознанно, мучительно, продуманно, спонтанно, по советам, вопреки советам …). Отзыв в большей степени адресую тем, кто только собирается остановить свой выбор на необязательно новом. Вот пусть и анализируют. Постараюсь не превозносить авто и свой выбор, а быть по возможности честным и беспристрастным.

Двигатель. Тяговитый (320 нм уже при 1750 об/мин.), мощность 140 л.с., с установленным догревателем (урезанная версия Вебасты, включается только автоматически при ниже +5), с турбонаддувом. На трассе совсем тихий, неотличимый от бензиновых собратьев. Только в городе на переходных режимах даёт о себе знать негромким дизельным ворчанием. Готовился к тому, что будет больше шума и вибраций, поэтому приятно удивлён. Расход ДТ в городе 8,0…8,5 л/100км., при дальних поездках (практикую 1350 км одним броском при скорости 110…140 км/ч) — ок 6,0 л/100км. (+,-). Рекордный минимум (4,7 л/100 км) — на участке 420 км. при скорости не более 100 км/ч., когда уж совсем нЕкуда было торопиться. Максимум 6,4 л/100км на загруженной летней трассе (2400 км., в Крым и обратно). В любом случае бака в 70л. хватит более, чем на 1000 км. Кстати, БК абсолютно точно определяет расход топлива при езде по трассе, привирает (занижает) процентов на 5…10 в городе летом, и до 30% врёт зимой в городе (за счёт работы зимой догревателя). За 15 тыс. км. потребляет около 1,5 литра масла, причём потребление не зависит от стиля езды и почти не изменилось с момента покупки авто. За 4 года долил 0,5л. ОЖ. Заправляю авто только низкосернистым ДТ (минимум Евро 4). Проблем с зимними запусками не было никогда (зимой 2010-го в Москве заводил при —20 после 6-ти дневной стоянки на улице). После 2-го ТО (30 ткм) решил сам для себя менять масло в 2 раза чаще (через 7,5 ткм пробега), чем регламентирует производитель. Т.к. гарантия к тому времени закончилась, использую масло-аналог с рекомендованным для данного двигателя допуском, а не т.н. «оригинал» от VAGа (который никогда и не производил сам масел, а занимается банальной перекупкой). Цена аналога может быть в 3…3,5 раза ниже оригинала.

• Отличные ходовые качества
• Экономичность
• Хорошая эргономика места водителя
• Недорогое ТО

Остальное в отзыве.

Первый отзыв, поэтому сильно не пинайте:

Предыдущая машина была Форд Мондео 2000 года, 2,5V6 170л.с. МКПП, проездил на ней около 80тыс. и продал с пробегом 220000км, решил обновиться, взял пассата Б6, очень понравился внешне, в Минске тогда их было ещё не так много, вернее много, но не так грязи, т.е. как сейчас… Дизелябры я принципиально не воспринимаю, а бензинки под доступную сумму были только атмосферные из Европы со скрученными пробегами и после моих пред. 170л.с. ехать не хотели, да и кожу гладкую хотелось, решил заказать из Америки с турбомотором и 200л.с.

Машина сразу понравилась, когда сел, то почувствовал, что моё, всё удобно, всё под рукой, всё как надо, едет быстро, расход вменяемый — 7л по трассе, если больше 100 не ехать, и 11-12л в городе, зимой в городе на литр-полтора больше, машина по управляемости идеальна, руль очень острый и информативный, дорогу держит хорошо, по трассе 160км/ч можно ехать не напрягаясь, с обгонами не паришься, автомат очень быстрый, сразу сбрасывает передачу, если тяги не хватает ещё одну, обгоны в кайф. После механики долго не мог привыкнуть к автомату, всё же он не идеальный, чувствуются переключения и смазывается острота передачи динамики, короче, за более чем два года так и не привык, след. машиной буду брать принципиально ручку, да и скучно на автомате — в Минске пробок не так много, поэтому автомат не так актуален.

• Красивая машина
• Хороший обзор
• Удобная посадка
• Достаточно комфортная езда, в т.ч. на дальние расстояния, спина не устаёт

• Что очень не нравится, так это куча сверчков и скрипов в салоне
• Жестковатая подвеска вкупе с гремящей рулевой рейкой

Доброго времени суток всем форумчанам, да и тем, кто зашёл прочесть мой отзыв.

Вот уже прошло чуть больше двух лет и 64т.км. с момента покупки Пассата Б6 в комплектации Хайлайн. 1.8 TSI DSG .

После внезапной продажи своего старенького Пассата Б5, который на тот момент я даже и не думал продавать, но появился очень жаждавший покупатель, пришлось в срочном порядке подбирать замену. Муки выбора расписывать не буду, но они были и конкуренты под стать: Аккорд, Мазда6, Мондео, Инсигния, совсем немного Теана, Камри не рассматривал, так как параллельно катал с Б5, а выбрал Пассат скорей не потому, что лучше, а просто из тех машин не смог выбрать, ну и, как говорится, – от добра добра не ищут.