Ретрополитен. Схема московской подземки в лицах вождей

Станции московского метро очень разные по исполнению. В их конструкциях отразилась, в том числе, история нашей страны и общества. И теперь по внешнему виду станций метрополитена несложно угадать историческую эпоху, во время которой она была сооружена. АЛЕКСЕЙ ГОНЧАРОВ выделил шесть основных эпох в строительстве станций.

1. Довоенный период (1935-1940): первая очередь строительства метро шла под лозунгом «даёшь пролетарской столице лучшее в мире метро!» Станции строились уже как дворцы, но, скорее, как дворцы пространства и света с умеренным убранством. Яркие представители: «Кропоткинская», «Маяковская», «Комсомольская»-радиальная. Появляется и общая тенденция, актуальная по сей день: чем ближе к центру расположена станция, тем богаче её отделка.

2. Послевоенный период (1944-1955): расцвет культа личности и набивание руки в строительстве подземных сооружений способствуют кульминации идеи «станции-дворца». Для станций, сооруженных в этот период характерна богатая и даже вычурная отделка, дополненная портретами и барельефами Сталина. Яркие представители: вся кольцевая линия, «Новокузнецкая»-«Автозаводская». Декоративные элементы именно этих станций в 60-х годах пришлось переделывать, чтобы стереть упоминания о «Вожде всех народов».

3. Переходный период (1955-1959): приход Хрущёва и начало «оттепели» знаменуется и началом борьбы с «архитектурными излишествами». Пока она не так сильна и несколько станций успевают доделать по предыдущим проектам, но уже без торжественного убранства. Яркие представители: «Фрунзенская»-«Университет», «Проспект Мира»-радиальная-«ВДНХ». Но новую линию на запад уже решают пустить по поверхности с максимальным удешевлением строительства станций: «Студенческая»-«Фили».

4. Период «Сороконожек» (1960-1978): главным при строительстве метро становится простота конструкций. Разработанный проект станции-«сороконожки» копируется на всех линиях с небольшими вариациями в отделке: «Проспект Вернадского»-«Юго-западная», «Первомайская»-«Щёлковская», «Ботанический сад»-«Медведково», «Войковская»-«Речной вокзал», «Молодёжная», «Ленинский проспект»-«Беляево», «Коломенская»-«Каховская», «Перово»-«Новогиреево», «Улица 1905 года»-«Тушинская», «Пролетарская»-«Рязанский проспект». Линии строятся открытым способом, а по возможности, вообще прокладывают по поверхности, также используя типовую конструкцию станции: «Багратионовская»-«Кунцевская», «Измайловская», «Выхино». Благодаря этим мерам, строится большое количество станций и метро приходит в отдалённые районы Москвы, но станции теряют свою индивидуальность. Впрочем, станции глубокого залегания стараются разнообразить и по конструкции и отделке: «Проспект Мира»-«Октябрьская»-радиальные, «Таганская»-«Краснопресненская», «Марксистская»-«Шоссе энтузиастов».

5. Период разнообразия (1978-1999): Наскучившие типовые станции-«сороконожки» постепенно вытесняются односводчатыми: «Коньково», «Крылатское», «Кантемировская», «Бабушкинская», «Тульская» и др. Те же «сороконожки», которые ещё строятся, стараются максимально разнообразить и придать более «дорогой» вид с помощью отделочных материалов: «Домодедовская», «Ясенево», «Нагатинская», «Бибирево» и др. Это же касается и станций глубокого заложения, построенных в этот период.

6. Современный период (2000-2014): Распад СССР и реалии жизни в новой стране привели к сокращению темпов строительства метро. Вместе с тем, архитекторам стали доступны новые материалы и идеи в декорировании станций: «Славянский бульвар», «Сретенский бульвар», «Новокосино», «Пятницкое шоссе» и пр. Большинство станций неглубокого залегания делаются односводчатыми. Вместе с тем, снова намечается тенденция на упрощение и универсальность конструкций: на станциях «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» строители использовали типовые декоративные элементы, а на станциях «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» — схожие цветовые решения.

Логическим продолжением схемы хронологической, которая носит, скорее, технический характер, явилась схема политическая, более простая и понятная широкому кругу зрителей. Здесь цвет станции обозначает эпоху, во время которой она была построена и которая, конечно, отразилась на её внешнем облике.

По схеме можно отследить, как менялось отношение строителей и архитекторов к убранству станций. От сталинского ампира, через хрущёвскую борьбу с архитектурными излишествами и эпоху «сороконожек» к разнообразию и современным материалам.

Больше остальных на схеме, пожалуй, представлен красный (сталинская эпоха) и голубой (эпоха застоя — Брежнев, Андропов, Черненко) цвета. В едином архитектурном стиле выдержаны, став наглядными образцами своих эпох, Кольцевая и, Таганско-Краснопресненская линии (за исключением новых «Лермонтовского проспекта» и «Жулебино»). А самая «разнообразная» линия — Арбатско-Покровская. Проехав по ней, можно осмотреть архитектуру всех основных эпох и вспомнить всю историю страны XX и XXI веков. Ведь её строили и Сталин («Площадь Революции»-«Партизанская»), и Маленков («Киевская»-«Арбатская»), и Хрущёв («Измайловская»-«Щёлковская»), и Брежнев («Молодёжная»), и Горбачёв («Крылатское») и Путин с Медведевым («Парк Победы»-«Славянский бульвар» и «Строгино»-«Пятницкое шоссе»).

На схеме сразу бросается в глаза общая тенденция — чем ближе к центру, тем станция глубже. Что вполне логично, учитывая плотную застройку, множество исторических зданий и пересечение с Москвой-рекой и с другими линиями метро.

Есть и исключения: участки Сокольнической и Филёвской линий, построенные в тридцатых годах, залегают неглубоко. Они относятся к первой очереди московского метро, построенной открытым способом. Особенность же грунта к северу от центра Москвы привела к необходимости строить линии глубокого заложения в этом направлении вплоть до станции «Петровско-Разумовская» и «ВДНХ».

Самой глубокой (84 метра) станцией, как известно, является «Парк Победы». Самой высокой (10 метров над уровнем земли) — «Воробьёвы горы».

Всего метро пересекает Москва-реку 16 раз. Из них 4 пересечения по мосту и 12 — под рекой. Кольцевая линия пересекает Москва-реку больше всех — 4 раза.

Яузу метро пересекает 7 раз: 1 раз по открытому мосту, 1 раз по крытому мосту и 5 раз под рекой.

Канал имени Москвы метро пересекает всего один раз, в тоннеле под каналом. Средняя глубина станций московского метро (не считая наземных участков) — 24 метра.

Стоит отметить, что данные, указанные на этой схеме, являются именно глубиной заложения, то есть рассчитываются относительно поверхности земли в том месте, где сооружена станция. Об абсолютной высоте станций над уровнем моря, можно получить представление, например, здесь.

В блоге Алексея Гончарова также можно посмотреть cхему пассажиропотоков в московском метро, сравнить официальные схемы 1980-х годов с современными и увидеть хронологические схемы петербургской, киевской и парижской подземок.

Не так давно МОСЛЕНТА тоже вспоминала историю московского метро и выясняла, в какой последовательности появились его линии, как и когда их продлевали и в каком году замкнулась кольцевая ветка. Узнать всё это можно с помощью интерактивной карты, перемещая ползунок по годам.