Mitsubishi Space Wagon проблемы с инжектором

Без использования специального прибора 6. Снимите подпанельную крышку, если есть. 7. Подсоедините вольтметр между диагностическими разъемами (см. рис. 4.66).

Рис.4.66. Расположение клемм на разъеме передачи данных. 3. Поверните ключ зажигания в положение ON. 4. Прочитайте и запишите пока¬зания вольтметра. 5 . Сотрите записанные коды. 6. Поверните ключ в положение ON и прочитайте коды неисправнос¬тей, убедитесь, что сигнал нормаль¬ный. Коды неисправностей OBD-I 11 - Датчик кислорода. 12 - Датчик количест ва воздуха. 13 - Датчик температуры воздуха. 14 - Датчик положения дроссельной заслонки. 15 - Датчик положения привода. 21 - Датчик темпера туры, охлаждающей жидкости. 22 - Датчик угла поворота коленчатого вала. 23 - Датчик положения распределительног о вала. 24 - Датчик скорости автомобиля. 25 - Датчик барометрического давления. 31 - Датчик детонации. 32 - Датчи к давления в коллекторе. 36 - Сигнальный датчик регулировки момента зажигания. 39 - Датчик кислорода. 41 - Форсунка. 42 - Топливный насос. 43 - Клапан EGR. 54 - Иммобилайзер. 55 - Датчик контроля холостого хода. 59 - Сигнальн ый датчик кислорода. 61 - Трос трансмиссии (автоматической). 62 - Датчик положен ия клапана прогрева двигателя (без турбонаддува). 71 - Электромагнитный вакуумный клапан - система контроля тяги (ETC). 72 - Электромагнитный продувной клапан - система контроля тяги (ETC). О - Нет неисправностей .

Автомобили фирмы «Mitsubishi» также имеют систему самодиагностики, прочесть их коды неисправностей можно с помощью специального диагностического оборудования или используя вольтметр. В салоне автомобиля под панелью, рядом с предохранителями есть 11-штырьковый разъем. Подключая к лепесткам этого разъема вольтметр можно диагностировать различные системы автомобиля. На разных моделях могут присутствовать и другие специальные разъемы для диагностики сканерами разных фирм, но этот, 11-штырьковый, есть почти у всех машин фирмы «Mitsubishi».

Бывает, что в этом разъеме не во все гнезда вставлены лепестки контактов, но это говорит лишь о неполной «компьютеризации» данного автомобиля. Для вызова кодов к двум лепесткам диагностического разъема надо подключить вольтметр (диапазон 15 вольт) и включить зажигание. Стрелка вольтметра начнет выдавать двухзначные коды неисправности (тип 11). Если в автомобиле все исправно, это будет просто последовательность импульсов длительностью 1,5 секунды с такой же паузой между ними. Если имеется какая-то неисправность (в памяти компьютера зафиксирован определенный код), то три секунды спустя после включения зажигания прибор зарегистрирует широкие импульсы (по 1,8 сек) с коротким интервалом между ними (0,5 сек). Количество таких импульсов совпадает со значением десятков в двузначном числе кода. Затем идет двухсекундная пауза и короткие импульсы по 0,5 секунды с такой же паузой между ними. Количество этих импульсов совпадает со значением единиц в обозначении кода. Например, код 24 выглядит так: пауза (3 сек) – один широкий импульс (1,5 сек) – пауза (0,5 сек) – второй широкий импульс (1,5 сек) – пауза (2 сек) – один короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – второй короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – третий короткий импульс (0,5 сек) – пауза (0,5 сек) – четвертый короткий импульс (0,5 сек). Все коды, присутствующие в памяти компьютера демонстрируются по очереди в порядке возрастания.

Такого 11-штырькового разъёма я не нашёл. Рядом с коробкой предохранителей ни к чему не подключенный был только один разъём, 16-штырьковый.

Но на его контактах ничего похожего на импульсы не было (на одном постоянно было 12 В, еще на двух 4 В при включении зажигания, остальные не задействованы). Может режим диагностики включается каким-нибудь переключателем или перемычкой? Или это всё-таки не диагностический разъём?

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎