615 схватывает, но не заводится

Доброго времени суток. Случилась следующая проблема: w123 2,0d на горячую заводится с пол оборота. На холодную при простое более 4 часов при температуре 0 С и ниже схватывает с самого начала и вроде бы уже завелся, но стоит отпустить ключ тут же глохнет. При этом если во врем прокрутки нажать на газ схватывать тут же перестает. Свечи накала работают, распылители менял где-то пол-года назад, подсосов воздуха в топливопровод нету. Что это может быть и как исправить?

• Город: деревня Воронеж
• Автомобиль:W124, W115

нажать на газ схватывать тут же перестает.

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

• Город: Витебск
• Автомобиль:w123 200d, 280e.

Клапана попробуй отрегулируй для начала.

• JamesPoomb это нравится

• Город: Беларусь, Брест
• Автомобиль:w123 200D 1981г.в.

Насчет износа поршневой группы я не спорю, но мне кажется он не настолько критический. Масло ест, но не много, из сапуна не прет. Да и расход в районе 8 по городу. Из выхлопной когда крутишь есть дым, но до паровозного далеко. Клапана попробую на выходных настроить.

Сообщение отредактировал furman9052: 16 Ноябрь 2012 - 18:33

• Город: деревня Воронеж
• Автомобиль:W124, W115

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

• Город: Беларусь, Брест
• Автомобиль:w123 200D 1981г.в.

не мерял, не знаю

• Город: деревня Воронеж
• Автомобиль:W124, W115

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

• Город: Беларусь, Брест
• Автомобиль:w123 200D 1981г.в.

• Город: Беларусь, Брест
• Автомобиль:w123 200D 1981г.в.

Настроил клапана. Все были зажаты. Замер компрессии показал: 20-23-22-21. Я понимаю что маловато будет, но неужели из-за этого в 0С уже проблемно завести?

• Город: Белгород
• Автомобиль:W123

Замер компрессии показал: 20-23-22-21. Я понимаю что маловато будет, но неужели из-за этого в 0С уже проблемно завести?

W123 240TD, WDB12318310020940 серебристый металлик

• Город: Живу в деревне, сплю на печке.
• Автомобиль:W123, 240D АКПП, 1980

Настроил клапана. Все были зажаты. Замер компрессии показал: 20-23-22-21. Я понимаю что маловато будет, но неужели из-за этого в 0С уже проблемно завести?

w123 240D 1980 АКПП. восстанавливаю w123 T-mod. MB 309D 1986

Fiat Ducato автодом 1991

• Город: Беларусь, Брест
• Автомобиль:w123 200D 1981г.в.

Стартер крутит очень даже весело когда схватывает, но если нажать на газ схватывать перестает и соответственно начинает в разы медленнее крутить. Приходится маслать стартером примерно секунд 30. После этого заводится но холостой ход настолько малый, что если вовремя на газ не нажать может заглохнуть. При этом на газ откликается с запозданием. Прогреется и проблем с запозданием никаких нет. Свечи накала ВСЕ работают, я их первым делом проверил.

Может проблема кроется гдето в насосе?

Сообщение отредактировал furman9052: 18 Ноябрь 2012 - 20:06

• Город: Белгород
• Автомобиль:W123

Может воздух попадает в топливную систему?

W123 240TD, WDB12318310020940 серебристый металлик

• Город: Витебск
• Автомобиль:w123 200d, 280e.

На высоких оборотах чёрный дым есть?

• Город: Беларусь, Брест
• Автомобиль:w123 200D 1981г.в.

В трубке (она у меня пластиковая), что на обратке с насоса, воздуха не видно. Черный дым на больших оборотах есть.

• Город: Витебск
• Автомобиль:w123 200d, 280e.

На сильно поздний впрыск похоже.

• Город: Беларусь, Брест
• Автомобиль:w123 200D 1981г.в.

Нашел на одном сайте статью, где описываются похожие симптомы:

Еще случай из практики, на этот раз с двигателем "Тоуоta 2L-TE" автомобиля "Toyota Crown". Из названия видно, что это дизель EFI. Он в горячем состоянии заводился, но "вдогонку": секунд пять стартер вращает двигатель, вспышек нет, потом двигатель плавно-плавно увеличивает, увеличивает обороты, все больше и больше, а вы продолжаете держать стартер, и, наконец, двигатель подхватывает и запускается. На холодном двигателе все то же самое, только значительно дольше. Хозяин крутит двигатель целую минуту, он вроде бы работает, но стоит только отпустить ключ зажигания, тут же "умирает", хотя до этого почти завелся. Причина, как оказалось, была также в недостаточном объеме впрыска, но виноват был клапан управления. Вы, конечно, помните, как работает обычный ТНВД: плунжер сжимает топливо, и оно продавливается по двум каналам. Один канал в конце концов приходит к форсунке, а второй сбрасывает топливо обратно в ТНВД. Но сбрасывает через отверстие, которое перекрывается кольцом протечки. Нажимая на педаль газа, вы перемещаете это кольцо протечки, регулируя при этом объем впрыскиваемого в цилиндры топлива. Кроме того, перемещение кольца протечки зависит от положения грузиков центробежного регулятора оборотов, от давления внутри ТНВД, от положения диафрагмы механизма компенсации (в горах этот механизм задавливает топливо, на равнине - нет, при работе турбонаддува он увеличивает подачу топлива). В электронном ТНВД всего этого нет, канал сброса топлива перекрывается мощным плунжерным электромагнитным клапаном. На этот клапан приходит электросигнал от блока управления (блока EFI, компьютера). Этот сигнал представляет собой сложную последовательность импульсов (подготовительных, запускающих, уравнивающих), частота которых зависит от оборотов двигателя и режима работы. Учитывается даже температура топлива в корпусе ТНВД. Небольшое подклинивание в результате износа в этом клапане и создало все проблемы

Единственное отличие - к запуску на горячую нареканий нет. Может и у меня что-то похожее?