Машина глохнет на ходу((((, помогите советом, пожалуйста!

Добрый день! Обращаюсь за помощью, так как поиск ничего не показал к сожалению. Проблема такая - машина глохнет на ходу, длится уже месяца 2-3, за это время: - 3 раза прошла компьютерную диагностику - ничего не показала ни разу, ошибок нет - все в норме; - прочистила форсунки, дроссель заслонку, инжектор; - заменила топливный фильтр, свечи; - прочистила воздушный фильтр.

Кроме того - бензонасос работает нормально, бензин 93 - как обычно.

Системы никакой нет. Чаще всего глохнет когда проедешь км 8-10, при интенсивном городском движении - газ резко, потом тормоз, пару раз было после хорошей кочки, 1 раз после лужи :-). Может повторятся несколько раз в течение 10 минут, может не проявлятся 3-4 дня.

машина RAV-4, 1996, 2000 см.куб, левый руль, 5-ти дв. нахожусь в Казахстане - Астана

Если на прогретом двигателе, не на ходу, раскрутить двигатель до 3500-4500 оборотов и бросить газ , глохнет?

Если упрямо глохнет, установлен ли возле дроссельное заслонки демпфер, препятствующий ее быстрому полному закрыванию?

Если установлен, на теплом-горячем заглушенном двигателе приоткрыть рукой дроссельную заслонку и отпустить. Должна резко вернуться почти до конца, после чего медленно (1-2сек) дойти до конца.

Если не установлен, то как часто вы крутите двигатель выше 3000-4000 оборотов, если ислючительно редко, то некоторое время при езде на таких оборотах плавно отпукайте педаль газа. Есть вероятность, что блок управления двигателем досамообучится.

Если не помогло, нужно проверять на предмет медленности реакций лямбду.

Если к ней претензий нет, проверять расходомер воздуха или датчик давления воздуха во впускном коллекторе, смотря что из них стоит.

Кроме того - бензонасос работает нормально, бензин 93 - как обычно.

машина RAV-4, 1996, 2000 см.куб, левый руль, 5-ти дв. нахожусь в Казахстане - Астана

Хм, может стоит попробовать снять клеммы со своей машины когда она заведена и делать выводы? АКБ нужна для запуска двигателя, а во время работы всю необходимую электроэнергию вырабатывает генератор. И наличие АКБ в сети автомобиля не должно играть роли. Проблема может быть в другом. Если двигатель не касается непосредственно массы, т.е. кузова, через соединения, что впринципе логично, то у него должна быть масса через провод, который, в свою очеред, может отходить. Масса двигателя и АКБ это разные вещи.

ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ

При работающем двигателя снимать клеммы с аккумулятора нельзя.

Эта манипуляция с немалой вероятностью оканчивается покупкой нового блока управления двигателем. Если после отключения аккума еще отключить какую-нибудь нагрузку - обогрев заднего стекла, фары, - то электроника горит с гарантией.

Если бы была плохая масса, стартер достаточно быстро ее бы отжег совсем.

Вы поступили совершенно правильно. При плохом контакте просевшего напряжения не хватало мозгам для управления форсунками.

Конструкция современных генераторов, созданная лет семьдесят назад, не в состоянии отреагировать на быстрый сброс тока нагрузки. При подключенном аккумуляторе именно он съедает излишний ток после отключения нагрузки либо обеспечивает ее питание при подключении. Через 0.3-1 секунду, генератор снизит/повысит отдаваемый ток в соответствии с потреблением приборами и током зарядки аккумулятора.

В противном случае излишний ток при отключенни потребителя создает бросок напряжения 40-150 вольт (в зависимости от оборотов двигателя) и силой тока порядка 20-30 ампер (при отключении обогрева стекла) в течение указанного выше времени.

Какой то включенный в этот момент потребитель (при отключенном аккумуляторе) должен будет такую мощность (0.5-5 кВт) проглатывать долю секунды, а остальные выдерживать оказавшееся на шине питания напряжение. Кто останется в живых, зависит от отстоятельств.

Автомобильная электроника при проектировании должна удовлетворять требованиям выдерживать 40 вольт очень непродолжительное время, выдерживает ли, вопрос.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎